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改思域车型的动力,最多案例无非是移植K20A红顶发动机.既继承本田红顶精神又能秒杀性能街车,又获得涡轮增压大起大落的快感体验,机械增压则属冷门案例,但接触后就会发现很快要成为热门改法了.
这台安装ROTREX机械增压的思域马力达到232匹,比红头K20A的225匹还要高.论实用性和改装费用完全比移植红头引擎性价比更高.究竟是什么样的机械增压思域让“红头”也甘拜下风呢下面一一揭晓.
外观：原装范
白色车身和原装的包围显得足够低调,车主对外观并不在意.连“拉风”专用尾翼都没装.只是换装的前后本田红章和台湾产的ken’sport绿色17寸轮圈让思域从外观看起来有点改装范.
底盘：运动舒适兼顾
底盘方面的改装以街道运动兼顾舒适为主要目的,所以这台思域的底盘改装比较有限.前后避震换装了来自FSD－KONI的FSD避震器配合TEIN S TECH短弹簧,舒适度和运动能力兼顾.另外KGS前后防倾杆和狮斯特前后顶吧令底盘和车身整体稳定性提升.刹车方面换装了AP5200四活塞卡钳配合前后DBA300MM刹车碟以及EBC 500℃蹄片,刹车能力明显改善.
动力 轮上170匹马力
思域底盘在同级车中有出色的运动能力是有口皆碑的,玩车人中常说的“弯道王,直路狂”思域已经有了前者优势,动力上再加强升级就美名满誉了.这台改装了ROTREX C15机械增压器,使用0.7bar增压值,外挂E-mamage白金版外挂ECU后,轮上马力直线上升至170匹,行走街道绰绰有余.进排气使用了来自领贤代理的KGS全段产品.排气声效不错,低扭控制不错,高转时也不会太过于高亢.
内饰：车模是亮点
车内的改装并不明显,中控台上安装了一套台湾产的DEPO仪表显示,监控机油油温、油压、水温、排气温度.比较体现车主个性的是,车内一字排开的Q版小车模和FD2 1：43的精致模型.看得出车主是个十分喜欢FD2的本田fans.
试驾：太好开了
底盘操控方面,KONI的FSD避震器配合TEIN S TECH短弹簧在日常使用与街道游走中平衡得非常不错,驾驶中能感觉到这套避震对路面的滤震处理甚至有点欧洲味.路上的快速切换变线显得得心应手,但稍微激烈点的入弯与出弯支撑力就有点力不从心了.
机械增压的思域从静止开始加速整个过程非常线性,如同在开一台大排量的自然吸气车型.加速力非常迅猛,除了得益于ROTREX机械增压的功效外,4.733的大尾牙也是思域加速迅猛的重要因素.
当用4挡在80km／h左右开始加速,此时转速较低,但加速力依然源源不断.用5挡测试效果一样明显,只有0.7bar的增压值,表现却出人意料.这就是机械增压的独特之处,相比涡轮车过于滞后,滞后过后又过于暴躁的动力表现,机械增压实在太好了.从日常使用的角度来看,机械增压显然更会赢得玩车人的心.
众多成功的ROTREX案例
领贤技师赖发忠谈机械增压改装
原车加装ROTREX机械增压器的案例领贤创造了很多国内第一.小到像卡罗拉、雅力士、飞度车型,大到如普拉多、帕杰罗等.据领贤改装的赖发忠透露,近期将进行一台新飞度的机械增压改装.
眼前这台思域的机械增压改装,他们花了3天的时间进行调试,在改装中遇到过一点问题,这也是本田思域车型一改涡轮都会出现的现象.本田思域的原车电脑出于对发动机的保护原则,当进气压力传感器检测到进气压力超过原厂的压力值,就自动锁住节气门,这时整台发动机的运行状态就像缺缸一样.而他们解决方法是另外配线给进气压力传感器.通过外挂电脑E－mamage本身具有的一项功能,将原厂传感器电压锁定.这样原厂电脑检测到的传感器电压是正常的.绕过原厂电脑后,在这基础上利用E-mamage进行调校最终完成这台思域机械增压的改装.