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对未来汽车的想象,从来也不曾停止,因为石油资源的不可再生性,主要集中在动力源的讨论上,究竟是纯电动、燃料电池或者氢动力?这些“后天”的猜想太远,不如想想可供过渡的“明天”,目前在国内相对可靠、能够实现量产的只有混合动力汽车.说到混合动力车型,人们除了在第一时间会想起丰田的普锐斯外,也一定不会忘记目前正在以整车进口的模式引入国内的本田思域混合动力车型,虽然仍然价高量少,可本田依然会在今年内带来两款混合动力车型,分别是飞度混合动力版和CR-Z.
飞度混合动力版更实用,CR-Z卖相更佳
得动力者得天下,对于未来汽车市场的考虑,日系车中的丰田和本田一直都不遗余力的推广其混合动力车型,面对丰田的混合动力车型在国内日益增长,本田终于也坐不住了.今年之内,采用混合动力系统的CR-Z和飞度都会先后上市.
就其外观来说,混合动力版的飞度和普通汽油动力的飞度除了车身颜色、前保险杠、车身小标识和尾灯之外,几乎没什么变化.而CR-Z更像是第一眼情人,颇有一些未来跑车的样子.本田CR-Z车身尺寸为4080×1740×1395mm,轴距为2435mm,外观上整体风格充满跑车的元素,所谓的CR-Z命名方式据介绍取于“CompactRenaissanceZero”的缩写,意思是创新源自起点以及零污染.从名字可以看出,这款混动轿跑更多的是主推自己的节能环保特色.
CR-Z的内饰也很有现在本田形散神不散的小清新味道,颇具梦幻的设计一定能让很多女性车主爱不释手.不过比起空间,CR-Z就没有底气了,它的定位是2+2轿跑车,基本上后座没法坐成年人.而混合动力版的飞度内饰和空间都和普通版无异,没有丝毫新潮的味道.
两款车的动力源同样是来自IMA混合动力系统,属于中度混合动力系统
混合动力飞度将采用本田旗下另一款混合动力车Insight的IMA混合动力系统.该系统由一台1.3L的汽油机配以9.7kW的电动机组合而成,汽油机和电动机的最大扭矩为121Nm和78Nm,与之匹配CVT变速箱,百公里油耗为3.6L.
CR-Z搭载的是IMA混合动力系统,其主体是一台1.5L四缸汽油机,最大功率为83kW,最大扭矩为144Nm.和它组合的是一台最大功率10kW、最大扭矩78Nm的交流电机,与之搭配的同样是CVT变速箱.当然这些不是最关键的,亮点是本田CR-Z的整备质量只有1.2吨,没比飞度重多少（普通飞度整备质量1095kg,混合动力版飞度整备质量1195kg）.这就为它玩运动、操控以及燃油经济性埋下了好底子,百公里油耗大约在4L左右.
混合动力价高,短期难发展
CR-Z和混合动力版飞度分别会在今年夏天和年底前出现在广汽本田4S店内,如果销量不错,很可能明年国产.但有一个严酷的现实摆在混合动力版飞度的面前,国内目前混合动力车型比普通版要贵50%,谁都会用计算器,除非油价到每升15元,否则很少有人会选择混合动力车型.对于一个全新的CR-Z,如果以30万元左右的价格上市,面对已经上市的雷克萨斯CT200h这个强敌和小众的混合动力轿跑车市场,必将面临叫好不叫座的窘境.或许本田并没有打算让CR-Z在销量上有所作为,但如果有一个合理的定价更有利于给混合动力车型的“明天”做好铺垫.
IMA混合动力系统
本田IMA混合动力系统是一套以发动机为主体,电机为辅助的并联式设计混合动力系统.其在结构与大家熟悉的丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h等车上的混合动力系统比更简单、占用空间更小、成本也更低.不过相比丰田的那套混合动力系统,本田IMA系统的纯电动行驶能力相对较弱,它是借助于本田VCM技术,通过发动机闭缸实现,纯电动行驶里程较短.