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故障现象
一辆2008款1.3L本田三厢舒适版飞度轿车,手动挡,行驶里程1.5万km.报修项目为车辆不能启动.
故障诊断与排除
根据车主反映,该车在行驶途中发动机突然熄火,再也无法启动.并且车主反复强调,该车未进行过任何维修.考虑该车使用状况,不应该出现大的问题.打开点火开关,仪表盘指示灯一切正常,转动点火开关启动发动机,启动机转动有力且符合启动转速要求,但是发动机不能启动着火.
由从简单到复杂的思路入手,首先查油路.该车发动机属于程序控制燃油喷射系统,燃油泵有电脑控制.打开点火开关接通电源2s后燃油泵电脑自动停止工作,只有发动机启动后才能持续工作.反复转动点火开关,开2s后关.反复开关十余次,同时打开燃油箱盖听燃油泵工作情况,能听到燃油泵在接通电源时嘶嘶的声音.打开发动机罩,松开燃油道轨燃油进油管夹箍,有燃油喷出,初步证明油路基本正常.
接下来查看电路.该车点火系统采用本田最新的I-DSI(智能型独立双点火)系统,每缸有前后两个点火线圈和火花塞.取下1、2缸的前点火线圈和火花塞,发现火花塞有很湿的燃油液体,说明燃油已经进入汽缸.将火花塞插入点火线圈放在汽缸盖上搭铁,启动发动机,火花塞无跳火火花,说明点火系统有故障.拔下该车点火线圈的三芯插头,三根线的颜色分别为黑／黄色、白色、黑色,查找手册知道三根线分别电源线、电脑控制回路线、搭铁线.打开点火开关,首先用万用表测量黑／黄(电源线)电压,应为蓄电池电压,结果无电压.按照电路图查找,发现驾驶员侧熔丝盒内的14、15号熔丝熔断,14号为前点火线圈熔丝,15号为后点火线圈熔丝.更换新熔丝,打开点火开关后熔丝马上熔断,这说明点火系统短路故障.用万用表测量熔丝盒内14、15号熔丝插座与搭铁之间电阻,测量值为0,说明电源对地短路.将点火线圈插接器全部拔下来,测量熔丝盒内14、15号熔丝插座与搭铁之间电阻,测量值为无穷大,说明线路一切正常.故障点应该在点火线圈,于是将8个(前4个,后4个)点火线圈逐一拆下测量,结果发现有2缸的前后点火线圈均有内部短路故障.
更换2缸前、后点火线圈,装回所有的线路和熔丝,启动发动机,火花塞跳火火花强烈,说明点火系统故障已经排除,但是发动机还是不能启动.由于多次启动,这时发动机转速明显不够,说明蓄电池电量已明显下降,给蓄电池充足电后继续启动发动机.发动机有突突声,但还是不能启动.
继续检查机械和控制系统.该车发动机配气正时传动采用先进的静音式链条,又只跑了1.5万km,估计点火正时出问题的几率不大.用金德KT600诊断系统检查车辆电脑,未发现故障码.启动发动机读取数据流,发现发动机转速只有60r／min.明显不正常.发动机转速信号是由曲轴位置传感器获取的,于是拆下曲轴位置传感器测量其电阻.这时发现传感器端部(与曲轴触发轮获取信号的部位)有非常明显的磨损现象,该车采用电磁感应式曲轴位置传感器,通过曲轴触发轮的转动来获取发动机转速.正常情况下,其与曲轴触发轮有一定的间隙,不应磨损.于是怀疑触发轮存在故障,准备拆除油底壳检查.升起车辆时发现油底壳曾碰撞过,碰撞后将油底壳拆下进行重新焊接(该车采用全铝发动机和油底壳).于是将油底壳拆下,发现油底壳内有一块齿轮.再看曲轴触发轮,剩下一部分固定在曲轴上.看来是曲轴触发轮已经裂为二块,其中有一块已掉在油底壳中.触发轮上的齿轮只能给传感器很低的发动机转速信号,并且还不连续,致使发动机有启动征兆但是不能启动.更换触发齿轮后,发动机顺利启动.用金德KT600进入ECU系统查看数据流,一切正常,故障排除.
事后得知,此车曾经进行过维修.可以断定不规范的操作造成点火线圈无故损坏,而触发齿轮则是由于油底壳和曲轴带轮的间隙有限,往下拆卸油底壳时操作不当造成的.在此提醒广大车主,修车尽量到正规的维修厂或4S进行维修.同时,提高企业员工维修素质,提高企业员工规范操作,是急需期待解决的问题.
专家点评――高惠民
发动机要有初始燃烧,必须具备的条件在本刊以前的很多文章的点评中已经说过,在此不再重述.本案例的维修技师就是按照这些条件来检查分析发动机突然熄火,不能再启动的故障,对同行排除类似故障非常有指导意义.在此要强调的一点就是作者所说的不规范操作,造成点火线圈无故损坏,分析可能在发动机运行时,突然断开点火线圈初级或次级回路.造成点火线圈内功率晶体管受高压电动势冲击而损坏,或者点火线圈上的导线连接器未插紧,造成点火线圈通电后发热而损坏.这些都应该在维修中加以避免.