关于高速公路桥梁高墩的施工

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【摘 要 】由于我国的高速公路桥梁起步的时间较晚,发展的时间较短,技术水平低,从而造成从事这方面的人才少之又少,修建之后的高墩易破损、倒塌,加之后期高墩的养护措施又不完善,桥梁的安全系数大打折扣.交通事业的发展对经济的促进作用巨大,我国近年来也对其越来越重视,高速公路四通八达,在一些江河、山沟的上方,高速公路桥也是凌驾其上,看似非常宏伟,其实也存在诸多问题,这主要体现在桥梁的高墩施工中.本文从我国高墩施工的现状分析出发,提出了高速公路桥梁施工中的高墩施工方案,并给出了高速公路桥梁施工中的关键高墩施工技术和措施方法.

【关 键 词 】高速 桥梁 高墩 施工

一、我国高墩施工的现状分析

由于交通事业的发展对经济的促进作用巨大,我国近年来也对其越来越重视,高速公路四通八达,在一些江河、山沟的上方,高速公路桥也是凌驾其上,看似非常宏伟,其实也存在诸多问题,这主要体现在桥梁的高墩施工中.首先,使用的高墩施工方法单一.我国在修建高速公路桥时,普遍运用的方法是滑模,滑模施工主要运用在外形较圆滑、内部无另外物体的物体上.而我国,土地幅员辽阔,物质结构千差万别,形态各异,要把这一种方法运用到所用物质上是部科学的.其次,施工人员的专业素质较差,桥梁安全系数低.由于我国的高速公路桥梁起步的时间较晚,发展的时间较短,技术水平低,从而造成从事这方面的人才少之又少,修建之后的高墩易破损、倒塌,桥梁的安全系数大打折扣.最后,高墩的养护措施不完善.任何物体都有它的使用寿命,桥梁的高墩也不例外,只有定期保养,才能让它的使用寿命更长.除此之外,我国的高速公路还存在着许多问题,有些施工单位只是为了赚钱,而没有注重施工质量问题.特别是在夏季,每逢下暴雨时,就会出现很多因为暴雨冲击而损坏的公路,这些是否真的是因为暴雨的冲击,我国的公路怎会如此的不堪一击,主要的原因还是因为施工单位不注重质量问题.在施工的过程中,没有做到严格的监督管理,导致一些问题的出现.

二、高速公路桥梁施工中的高墩施工方案

根据桥梁墩身的特点,为了使墩柱承受足够的负荷,我们必须特制定型钢模板作为墩身模板.模板高度保持在1.5m,并借助大吨位吊车来实施模板的安装工作.并以风揽绳紧固稳定模板的中部和顶部,使立模后的竖直度与刚度得到保障.由混凝土运输车将墩身混凝土运送至施工现场,在吊车上安置混凝土吊斗,通过串筒浇筑.而钳高桥墩则借助混凝土输送泵将混凝土注入模板内浇筑,并且应采用分层连续浇筑的方法,煤层的厚度应控制在30cm以内.在浇筑过程中出现间断的时间,则必须把握在前层混凝土初凝前.

三、高速公路桥梁施工中的关键高墩施工技术

1.模板工程

该工程必须严格的按照施工方案进行,同时必须以加工的大块组合钢模板作为墩台身结构的主要材料.其原因是它经过加工之后,具有容易拆装、板面平整、接缝紧密、尺寸准确以及不易变形等优点.在安装前期,必须先对模板进行进行尺寸的复查,将制作的误差与偏差有效低控制.并且要保证安装的牢固和坚实,避免在进行混凝土振捣时发生跑模漏浆的现象,同时,还要保证安装位置的准确性.

2.测量放样

为了保证桥梁高墩施工在规定时间内按质量完成,我们在施工之前必须对其进行测量放样.测量的内容主要包括了高墩的左右两侧、前侧以及后侧,保证测量的全面性.并且由专业的技术人员完成该项工作,以保证测量结果的准确性.并应详细、准确记录测得的数据,为施工做好充分的准备.在对桥梁高墩进行测量时,必须使桩子的顶部保持清洁.主要是去除建筑垃圾与大型杂物,进而保证施工过程中混凝土的浇筑质量.

3.支架的验算与搭设

3.1 技术要求

支架所起的作用是垂直运输和操作架,为了保证桥梁体在浇筑过程中不发生形变,支架纵、横、斜三个方向必须保证具有的足够的刚度、强度以及稳固性,将其沉陷值有效的掌控在许可范围之内.

3.2 搭设方法

将基土清平夯实,并进可能的将脚手架与墩柱承台紧密相靠.紧接着就是搭设碗扣件支架,或单排或双排.横杆与立杆之间的间距保持在1.2m,并以0.9m为排间距.

3.3 对支架受力的验算与分析

受力的验算是在扣件搭设前就必须完成的一项工作,一般支架体的力传导方式是操作平台上各种荷载横向传至水平杆,再到纵向水平杆,最后到地基.由此可见,立杆底段在整个支架中所受的力最大.因此,恒荷载与活荷载也是荷载计算的主要部分.计算荷载大小及分布的目的主要是借此来验算立杆的稳定性与刚度是否与要求相符,进而保证施工的安全.

4.钢筋工程

在桥梁高墩施工过程中,必须对所有的支架进行钢筋绑定,使其具有稳定性,保证施工安全.一般对于绑定的要求主要包括以下几点,一是由专业人员通过对支架的制作以及数量计算得出所需的钢筋量.二是对钢筋进行的焊接处理.一般在高速公路施工过程中,为了保证施工的效率与质量,通常会采取截断和焊接的方法,对所有钢筋和已经焊接完毕的钢筋必须进行编号处理,防止遗漏和混乱现象的发生.假如钢筋过长,必然要截断；过短,则要进行二次焊接,这样就造成了大量资源、人力、财力和时间的浪费,对施工效率将造成严重的影响,三是在进行钢筋焊接时,必须使箍筋接头在四角、墩柱主筋焊接头处错开.四是使钢筋的弯钩长度与抗震和设计的要求相符.

5.浇筑混凝土

5.1 混凝土的运输与搅拌

在进行混凝土拌制的同时,一定要加强电子秤、骨料的含水率的检测.尤其要对雨水施工的情况予以重视,更要加大检测的力度,并及时的调整水与骨料的用量比例.主要以大型强制式砼搅拌机来进行混凝土的搅拌工作,由于混凝土的搅拌质量与施工的质量息息相关,这就使得对机械操作人员必须进行严格的岗前培训,使其严格按照相关的规定规范操作（即把握好1.5min的拌合时间,保证质地的均匀,并使颜色也具有相同性,不出现任何泌水和离析的现象）.混凝土运输的最佳状态是以2―4rpm的慢速进行搅动.在进行管道运输的时候,应以管线直、弯度缓、接头严密为原则.

5.2 混凝土的浇筑

基于桥梁墩身较高,很难一次成型,因此应采用分次浇筑的方法.在浇筑的过程中,应将工程缝尽可能的减少,并且使接缝保持平整和严密.同时,保证墩身在浇筑桥后外观的一致性.当台身与墩身还没有达到终凝的情况下,要避免泛水.一般在施工过程中,采用砼输送泵进行浇筑.当运输距离过长时,应考虑采用二级泵站转送的方法.与此同时,还要对模板、支架、锚杆螺栓、拉杆以及钢筋等进行检查和保护,使其不发生位移和形变.还要对砼配合比予以检测,使其满足相关的规范和标准.加强振捣,保证模板周边的饱满、光滑与充实.当混凝土的强度满足设计强度的25%--50%时,则可将侧模板撤出.当完全满足设计要求时,则将所有模板拆除.在拆除的过程中,必须轻拿轻放,防止模板变形受损.同时,还要加强对台身与墩身的养护.

结束语：

在高速公路桥梁施工中,高墩施工的质量至关重要.为了保证施工的效率与质量,我们必须严格按照相关的操作规定执行,对各个小的施工细节予以重视.同时,还要掌握模板工程、测量放样、支架的验算与搭设、钢筋工程以及浇筑混凝土这些关键施工技术,以便提升高速公路的整体施工质量.