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摘 要 ：文章根据大西铁路客运专线站前15标灞河特大桥DK852+695.91-DK852+809.51段（32+48+32）m连续梁内模施工方案在现场实践中应用,介绍了内模结构及特点、内模安装、内模拆除及施工实践中形成的具有针对性的注意事项.
关 键 词 ：箱梁内模 木胶板 挠度
1.工程概况
灞河特大桥位于陕西省西安市灞桥区及未央区境内,工程区地貌单元为渭河二级阶地,地形平坦,地势开阔.DK852+695.91-DK852+809.51段为一联（32+48+32）m三跨预应力混凝土连续箱梁.其下为一条规划道路,暂未施工.现浇箱梁为单箱单室结构,顶板宽度12m,底板宽度5.4m,翼板宽度2.65m.纵向预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fPK等于1860Mpa,公称直径d等于15.2mm的低松弛高强度钢绞线；钢绞线规格12ΦS15.2,钢束张拉采用双向张拉,锚下控制应力为1302Mpa,全桥钢束总根数63束.
2.内模结构及特点
本桥所采用的内模结构合理,坚固可靠.
2.1 模板组合.箱梁内模采用1.5cm厚的木胶板拼装.根据箱室尺寸,分块加工模板.模板加工好后进行拼装.顶板内模的上层方木顺桥向布置,采用8×8cm方木,间距30cm；下层方木横桥向布置,采用10×10cm方木,间距120cm,放于立杆顶托上,与立杆间距一致.顶板斜倒角顺桥向方木间距30cm,横桥向方木间距90cm.侧模紧贴模板的方木竖向布置,间距30cm,侧模顺桥向方木间距与钢管架水平杆步距一致,为90cm.腹板底部斜倒角处方木布置与侧模相同.方木与木胶板用钉子连接,要密贴,不得有缝隙.内模构造图见图2.1：
图2.1 内模构造图
2.2 内模支架.内模支架采用Ф48×3.5钢管.立杆横向间距90cm,顺桥向间距120cm.水平杆步距90cm,设三层,纵横贯通,增强支架整体稳定性.模板斜倒角处设斜撑,用转向扣件与立杆或水平杆连接,并与斜角模板垂直,间距90cm.立杆顶端设顶托,顶托卡于顶板横向骨架方木上,用8#铁丝与方木绑扎,以防吊装时脱落.
支架材料要求：钢管规格为Φ48×3.5mm,有产品合格证.钢管的端部切口应平整,禁止使用有明显变形、裂纹和严重锈蚀的钢管.扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用,且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件,严禁使用不合格的扣件.新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证,当对扣件质量有怀疑时,应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测.旧扣件使用前应进行质量检查,有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用,出现滑丝的螺栓必须更换.支架材料及施工必须满足《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JSJ130-2001）的规定.
2.3 模板拼装质量要求
2.3.1 模板的长度和宽度允许偏差：±5mm.
2.3.2 模板表面平整度小于3mm.
2.3.3 相邻模板高低差小于1mm,两块模板拼缝间隙小于1mm.
2.3.4 预留孔洞：中心位置允许偏差小于10mm；尺寸允许偏差+10,0mm.
2.3.5 20mm的木胶板倒用次数为4～8次.
2.4 内模特点.内模的特点与钢制内模相比,木制内模具有自重轻、拼装简易、便于施工、造价低等优点,具体归纳为以下几点：
2.4.1 制作简单：内模以4～6m长度为单元进行整体制作,最后安装组拼；
2.4.2 安装简易、快捷：每节内模自重2～3t,采用25t吊车进行整体吊装,3天时间可以完成全桥113.5m内模安装；
2.4.3 周转性强：大西铁路客运专线站前15标（32+48+32）m连续梁共5座,内模可以周转使用；
2.4.4 拆模方便：钢管、方木、木胶板较为轻巧,分解拆除速度比较快.
2.5 模板验算.经受力验算模板强度和挠度、方木强度和挠度、面板与方木的组合挠度,均满足规范和施工要求,限于本文篇幅,在此不详述.
3.内模安装
内模模板与支架连接成整体后,人工配合25t吊车进行安装.
内模采用钢丝绳进行四点平衡起吊,钢丝绳通过内模顶板天窗与内模钢管支架进行四点连接；起吊前应先进行试吊,起吊速度缓慢均匀,防止起吊速度过快造成内模结构变形.
吊装前检查一遍支架,确定扣件无松动,顶托、底托与方木绑扎牢固.在箱梁底模上按照立杆间距布设与梁体混凝土同标号的垫块,将支撑钢筋固定好,与底板上层钢筋焊接.支撑筋上部网片上设置混凝土垫块,内模吊装就位后,将立杆立于垫块上.垫块顶面高度与底板顶面等高.内模接缝处贴双面胶,保证接缝密实不漏浆.
安装过程中应注意以下几点：①安装前全面检查内模几何尺寸是否满足设计要求,主要检查长度、顶宽、下口宽度及高度.②模板的接缝必须密合,如有缝隙,采用107胶密封严密,以防漏浆.③模板安装过程中,主要吊装用的钢丝绳及吊环质量,保证吊装安全.④内模安装完成,对内模顶标高进行复核,对高度存在问题的地方采用顶托及底托进行高度调节.⑤遇到雨雪天气,必须对内模采用彩条布进行覆盖,防止模板变形.⑥模板表面保持干净,脱模剂涂刷均匀.
4.内模拆除
内模拆除主要依靠人工进行拆除,材料通过过人洞及顶板预留天窗运出；钢管支架及方木与木胶板交替拆除,即：拆一节支架,就拆支架上部方木及木胶板；人工运出箱室外侧并分类集中堆放,钢管、方木及木胶板采用吊车吊卸,由专人统一指挥；方木成捆起吊时,为防止方木起吊时滑落,在方木捆两端位置提前设计防脱装置.
拆模过程中应注意以下几点：①实验室负责人进行同条件养护试件强度、环境温度检测,当梁体混凝土强度达到设计90%以上,梁体混凝土芯部与表面、表层与环境温差均不大于15℃,且能保证棱角完整时,方可拆除内模.②在炎热或大风季节,应采取逐段拆模,边拆边盖,边拆边浇水或边拆边涂养护剂的拆模工艺,防止因混凝土局部温差大而引起混凝土开裂.③脱模时,严禁重击或硬撬,避免造成模板局部变形或破坏混凝土棱角.④拆模过程中,注意方木上残留的钉子,防止拆模时扎脚.
5.安全注意事项
5.1 由于本桥临近郑西客专,吊车作业是安全防护的重点.吊车必须选择性能优良的合格吊车,已使用时间不得超过半年,吊车司机必须经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业.安排经安全培训合格的防护员及专职监护员采取“一机一人”制防护,安全员、防护员与监护员采取12小时轮班制度,保障施工时既有线的安全.
5.2 吊车顺线路方向设置,并设置转向限制防止其施工过程中侵限.吊装模板时,现场设专人指挥吊装,防止吊车大臂侵限,影响运营线.
5.3 吊具检查：要过细检查钢丝绳、绳卡、卡环、吊钩、平衡杠等的标准作业状态,不合格者不得使用,保证吊装安全.
5.4 风力达到5级及以上时,或遇有雷雨等天气时,必须立即停止任何作业.
5.5 内模拆除后材料要徐徐下运,严禁抛掷.运至地面的材料按指定地点分类堆放,当天拆当天清；拆下来的方木、木胶板、杆件不得随意抛掷,防止材料损坏；方木及木胶板采用吊车集中吊卸.
6.结束语
灞河特大桥DK852+695.91-DK852+809.51段（32+48+32）m连续梁施工实践表明,采用木制内模具备：制作简单、安装简易快捷、周转性强、拆模方便及经济等优点.