广深沿江高速公路机场互通主线桥防撞护栏施工工艺

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摘 ,要 本文以广深沿江高速公路机场互通主线桥为例,详细阐述了机场互通主线桥防撞护栏的施工措施、混凝土质量、外观情况及施工进度,以供将来防撞护栏施工参考.

关 键 词 防撞护栏；质量；进度；外观

中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2011)122-0132-01

1.工程概况

广深沿江高速公路（深圳段）第2合同段起止里程为K66+103～K74+524,

总长8 ,421 m,为左右幅分离式双幅桥,由机场特大桥和机场互通主线桥组成.机场互通主线桥桥长1 ,581 m,第一至六联0#～27#墩为桥跨30 m共283片预制组合箱梁,第七至十一联27#～52#墩为桥跨27 m、30 m、

31 m、40 m共25孔双幅现浇连续箱梁.机场互通主线桥内侧防撞护栏长3 ,162 m,外侧防撞护栏长3 ,164 m,防撞护栏全长6326 m.

2.防撞护栏施工工艺

机场互通主线桥防撞护栏施工主要分为两部分：1）基础底座的现浇施工（含交通工程预留预埋）.2）分隔带底板的预制、安装.

2.1 施工工艺参照标准

1）《第2合同段交通工程预留预埋设计变更图》.2）《广深沿江高速公路（深圳段）土建工程专用施工技术规程》.3）《广深沿江高速公路（深圳段）项目专用质量检验评定标准》.

2.2 施工测量

1）根据测控中心提供的桥面控制点,进行控制点加密.2）根据放样的箱梁顶面理论中心,和设计图纸尺寸,将防撞护栏的内边缘线放样至箱梁顶面.3）模板立好后,根据内边缘线检查防撞护栏线形.4）根据设计图纸,放样出防撞护栏高程.

2.3 防撞护栏基础底座的现浇施工

防撞护栏基座的施工流程为：钢筋及预埋件制作与安装→模板制作与安装→混凝土施工及养护→模板拆除.

2.4 钢筋及预埋件制作及安装

防撞护栏钢筋主要采用φ10的普通一级钢筋和φ12、φ16的普通二级钢筋,共三种规格钢筋,防撞护栏钢筋加工固定在左幅36#-37#墩及右幅26#-27#墩箱梁顶面进行,运输至现场安装；预埋件在工厂,运输到现场安装.

2.4.1 钢筋的试验及存放

1）进场钢筋要有质量保证书,并按《广深沿江高速公路（深圳段）项目专用施工技术规程》抽检频率做力学性能试验,确认合格后方可使用.2）钢筋的必须按不同规格、钢种、牌号、等级及生产厂家分批验收,分别堆放不得混杂,且应立识别标志.钢筋宜堆在棚内,露天堆放时应处理好堆放场地的排水问题.钢筋应存放在距地面0.3 m左右的平台、垫木或其他支撑上.3）钢筋加工前应进行配料计算,下料要有配料单,受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处,并错开布置,同一截面的钢筋接头面积不超过钢筋总面积的50%.4）钢筋接头采用搭接电弧焊时,两钢筋搭接端部应预先折向一侧使两结合钢筋轴线一致.其接头应熔接良好,完全焊透,且不得有钢筋烧伤及裂缝等现象.5）对

需要接长的钢筋下料时应考虑钢筋碰焊或搭接长度,保证同一断面的接头不得超过50%的规范要求.6）焊接接头按每300个为一个验收批,按规定抽取试件作冷弯和抗拉试验,合格后方可使用.7）钢筋成型前应事先放出钢筋大样,根据大样试弯三根合格后方可大批成型.8）钢筋运到现场后要求垫高存放在箱梁顶面,分类按型号、编号堆放.

2.4.2 现场钢筋安装

1）钢筋在绑扎前,施工人员及现场技术人员应熟悉图纸,考虑各种钢筋绑扎的位置及前后顺序.2）钢筋在车间加工成半成品,运至现场后绑扎成型,绑扎成型的钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求.3）现场绑扎成型的钢筋在混凝土浇筑前不得受油、脱模剂污染以免影响钢筋与混凝土之间的粘结力.4）现场焊工必须持有焊工证,在现场试焊合格后方可上岗施焊.5）钢筋绑扎时,其扎丝头均须进入钢筋区域内,不得外伸至保护层内,同时应严格控制扎丝下料长度.6）保护层垫块采用塑料垫块.垫块应按照钢筋直径制成十字型凹槽状,绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动.保证保护层厚度误差在0～+5 mm以内.7）保护层垫块的设置要求如下：竖直方向设置一排,顺桥向间距50 cm设置一个.

2.4.3 预埋件制作及安装

预埋件在工厂,运至现场安装,安装时同护栏钢筋作牢靠定位,保证其位置准确,偏差不超过5 mm.预埋件顶面、侧面与防撞护栏顶、侧面无错台.

2.5 混凝土施工

防撞护栏的混凝土是C35的海工混凝土,采用桥面搅拌站生产、混凝土罐车运输的施工方式进行施工.

2.5.1 海工混凝土原材料及配合比

1）原材料.海工耐久性混凝土采用强度等级不低于42.5水泥,质量符合国家标准《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）中的Ⅱ型硅酸盐水泥（代号P.Ⅱ）,同时应符合交通部标准《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）的规定.2）配合比.本工程采用海工耐久混凝土,防撞护栏混凝土强度等级为C35.混凝土的配合比通过设计和试配选定.配置的混凝土拌合物应满足和易性、凝结时间等施工技术条件,同时应符合强度、耐久性等质量要求.

2.5.2 海工混凝土施工

在防撞护栏钢筋及模板安装就位,并检查合格后,即可开始浇筑防撞护栏混凝土.1）混凝土浇筑采取一个单幅联一次性浇筑,每灌注一次应取试件不得少于4组,其中标养试件2组,施工用试件2组,试件尺寸为150×150×150 mm.2）混凝土应斜向分层灌注,混凝土在灌注入模时下料要均匀,注意与振捣相配合,混凝土的振捣与下料交错进行,确保混凝土的密实.3）表面混凝土应确保密实、平整,还必须执行两次收浆抹平,以防裂纹和不平整.

2.5.3 海工混凝土养护

为保证混凝土外观质量和不出现裂缝,采用覆盖土工布浇水养护.洒水养护与要保持混凝土表面充分潮湿,连续洒水养护时间7～14天.

3.质量保证措施

防撞护栏的质量通病主要表现为外观质量较差,整体线形不美观,为此制订质量控制措施如下.

1）施工测量配备专业人员,组成测量小组,负责测量控制与施工放样检查和竣工测量,加强防撞护栏的线形监控.2）严格控制模板的加工和安装精度,保证模板的平整度、接缝、刚度满足设计和规范要求,加强模板的支撑加固.3）混凝土振捣时不能距离模板太近,甚至直接撞击模板,防止模板跑模变形.4）混凝土的配合比必须保持一致,以保证混凝土色泽一致、均匀性较好.5）模板与梁面的接触面采用砂浆封堵,防止漏浆.6）涂装过程中的环境条件、每层涂装时间间隔以及使用的机具等均应满足涂装工艺和涂装说明书的要求.

4.结束语

我项目部在业主、第一总监办的指导下,防撞护栏施工外观及内在质量都取得了较好的成果,得到了业主和监理的认可,但也存在一些不足之处,目前已得到改善.通过对广深沿江高速公路机场互通主线桥防撞护栏的施工实践,我项目部积累了宝贵的施工经验,值得借鉴.