基因重组东风日产新奇骏

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都说基因重组可以更好适应环境,那么对于SUV市场而言,根据市场诉求适时改变自身基因排列顺序就显得尤为重要.即将迎来垂直换代的东风日产新奇骏除在外观上一改过去过于阳刚的模样,同时在配置上也得到了全面精进.除大幅提升的产品力外,东风日产强大的营销能力已经开始体现,比如冬奥会期间密集的电视广告极大地增加了新车的新车率.上述种种,让这款垂直换代车型后市可期.

奇骏的尴尬

2013年,东风日产全年共实现销量92.6万辆,增幅保持两位数,成为日系三强中复苏最为迅速的车企.然而,喜人成绩背后,东风日产在SUV市场的乏力却愈发凸显.尽管逍客在SUV总榜中位列前排,不过显然其利润率和重要性难比目前主流的城市SUV车型.

事实上,作为车型大户,东风日产并不缺乏城市SUV产品.然而,无论是奇骏还是销售渠道归为东风日产的楼兰,均算不上市场中的主流产品.其中,本应该成为冲量主力的奇骏,国内上市几年以来销量始终难有起色,东风日产销售数据显示,2013年奇骏销量为15327辆,仅占东风日产全年总销量的1.65%,月均仅为1200辆.以上数据与一汽丰田R4、东风本田CR-V和大众途观相距甚远.

相比竞争对手在SUV市场赚得盆满钵满,奇骏低迷的销量首先来源于它过于硬朗的外观造型,这与追求外观时尚、重视高配置的主流消费心理大相径庭；其次,善于营销的东风日产并未对奇骏的推广投入太多精力,自然难敌进行竭力宣传的竞争对手；最后,奇骏上市多年,但多次改款力度始终不大,产品力的瓶颈限制了奇骏拥有更大突破的可能.

重整河山待后生

即将上市的新奇骏究竟被厂家视为“销量破百万辆”的突破点还是仅扮演“僚机”,从即将升任日产北美区销售负责人的东风日产销售与市场总部副总部长杨嵩的话中不难推断.在2013年年末,杨嵩高调宣布将在2014年的SUV市场上要“大举收复失地”.换句话说,仅依靠逍客一款车型完成以上使命并不现实,如何彻底激发出奇骏的产品影响力,并转化为直接提振销量的催化剂,新奇骏自然令人多了几分期待.

据悉,新奇骏作为基于雷诺-日产联盟最新研发的CMF模块化平台研发的首款车型,整合了一系列同级领先、同级独有乃至世界首创的尖端技术.首先,该平台共分为发动机舱+座舱+前底盘+后底盘四个模块,并可实现自由调整,使其能生产定位和级别各异的产品,进而进一步控制了生产成本,从而将优惠回归到消费者身上.其次,新奇骏还配备了同级唯一全LED远近光大灯、智能感应式全电动尾门、IPA自动泊车辅助系统以及新一代带7速手动模式XtronicCVT无级变速器等配置,这无疑让其与两大日系竞品相比占尽优势.

至于上代产品被大肆诟病的外观设计问题,新奇骏也有了显著的改变.新奇骏承袭了日产HI-cross概念车的设计理念,前脸采用全新的圆润设计风格,大灯也采用了时行的LED光源.大面积的镀铬装饰包围着大尺寸的日产Logo标志,更具视觉冲击力.在外观全面精进的同时,新奇骏的越野能力也得到了提升.老款奇骏备受好评的智能全模式四驱系统将全面进化,B-LSD电子制动差速锁也得到保留,从而带来极佳的越野体验.