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东风日产新奇骏将于今年3月上市,新车一改过去硬汉的形象,变得都市味儿十足.同时,其越野性能突出的特点被继承了下来
日产与雷诺共同研发的CMF平台旨在通过模块化设计提高不同车型间的零件通用率,从而降低生产制造成本,新奇骏便是该平台下的首款产品.
新奇骏首发于去年法兰克福车展,不过令人意想不到的是,仅仅过去了不到半年的时间,由东风日产生产的新奇骏便摆在了我的面前.厂家坦言,现款奇骏销售不佳的主因就是越野风格太过浓重,所以新车一改过去硬汉的观感,摇身一变成为都市风强烈的SUV.现在,车身多以具有律动感的曲线和曲面构成,直线和棱角多起点缀作用.造型饱满和比例协调是新奇骏留给人深刻的视觉印象,一些设计元素的遥相呼应也给人精雕细琢的感觉.而结合刚发布的新逍客看,中网上的镀铬“大V”将会成为日产SUV的标志性元素.
在体型方面新奇骏比现款有了明显增长：长度增加8毫米,宽度增加30毫米,轴距更是增加76毫米,达到了2706毫米.最后一个数字意味着新奇骏的空间,特别是后排腿部空间有了长足的进步.坐进车内后确实也感到在三维方向上都很宽敞,可以采用非常放松的坐姿.行李厢容积也增加了,不过内部形状欠规整依旧是一眼就能看到的问题.可移动的行李厢隔板算得上十分新颖且实用的设计,能构建出一个工作或者置物的平台.尾门开启采用了感应式,只要用物体划过特定区域,尾门就能在电动机构作用下自行开启.另外,可自行设置的尾门开启高度也是非常人性化的设计.
新奇骏在同级车中首个应用了全LED车灯,并且会在中高配车型中全面使用.配置高是新奇骏的一个主要竞争手段,比如全景监控影像系统就被移植了过来.通过它,新奇骏还实现了平行、垂直路肩和斜向三种自动泊车功能.同时,车道偏离预警、移动物体/行人探测、主动舒适控制、主动循迹控制、主动发动机制动等电子系统的应用,也会令驾乘更轻松、安全和舒适.
为新奇骏提供动力的依旧是2.0升和2.5升两款自吸发动机,与现款相比均有改进.2.5升发动机实现了进排气双连续可变气门正时,提供186马力和233牛·米.2.0升换为汽油直喷的型号,动力数值也达到了150马力和200牛·米.变速箱也是两款：6挡手动和CVT,CVT变速箱采用了新的控制电脑,可模拟出7个挡位并提供更为智能的变速模式.
前麦弗逊后多连杆独立悬挂保证了行驶稳定性和乘坐舒适性.另外,为了满足国人较为苛刻的静音要求,东风日产特意加强了隔音降噪措施.厂家还保证新奇骏会是一辆坚固而安全的车,全车所用的高强度和超高强度钢材比现款车有大幅度增加——超过了50%.
与外观向都市化的演变不同,新奇骏的越野能力依然是同级车中的佼佼者.它采用适时四驱系统,可在两驱和四驱间手动选择并锁定50：50的驱动比.动力除了可以在前后桥之间变化（后桥最多获得50%）,还能通过电子制动差速锁在左右轮间变化.理论上讲,新奇骏只要有两个车轮获得附着力,就能继续行驶.
新奇骏将开始提供两驱车型,用来降低门槛,预计3月上市时的入门车型售价在18万元左右.厂家对它的未来销售状况给予厚望——同级车型中的前三甲,所以可以预期整个车系的售价将会处在非常有竞争力的水平上.然而新奇骏的综合性能是否具备足够的竞争力,我们将在下期的驾驶报告中为你详细解读.