SUP—25沥青砼下面层施工技术总结

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摘 要：文章结合205国道宿迁段SUP-25沥青砼下面层试铺总结,具体阐述SUP-25沥青砼下面层施工试铺过程、方法及取得的试验数据,对于指导SUP-25沥青砼下面层施工具有重大意义.

关 键 词 ：施工管理和组织；试铺过程；技术数据结果

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）35-0150-02

205国道宿迁段改扩建工程起于新沂市与沭阳县交界的新开河桥,至终点沭阳淮安市交界的北六塘河.路线全长69.594 km.我标段为K35+139.350～K67+786.343（不含K37+177.350～K44+329.478）,全长25.495 km.

我项目部在k49+920～k50+220左幅段落,长度300 m进行了试铺.下面层厚度为8 cm,路面宽度11.29 m.经现场施工,我项目部根据试验路试铺的情况做以下总结：

1.施工管理和组织

为确保试验路一次铺筑成功,我项目部召开了开工前动员会,进行技术交底,明确分工,细化工序,将具体工作落实到人,要求全员高度重视工程质量.项目经理部精心准备,合理组织,要求各部门之间紧密协调,前后场加强联系.前场注意施工质量,现场做到安全文明施工和环境保护,后场试验及时准确并设立专门组织机构.

2.试铺过程

本工程采用一台瑞士产安迈4000型沥青混凝土拌合楼,二台ABG8620摊铺机,卡特CB564D双钢轮振动压路机2台,XD-121双钢轮振动压路机1台,XP-302胶轮压路机2台,XP-301胶轮压路机1台,装载机5台.为保证试验检测质量,试验室配备了良好的精密试验仪器,生产配合比满足施工要求.

做好沥青下封层的检查与清扫：

①检查下封层的完整性与基层表面的粘结性,对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分应按下封层施工要求进行补铺；对已成型的下封层,用硬物刺破后应与基层表面相粘结,以不能整层被撕开为合格.

②对下封层表面浮动矿料应扫至路面以外,表面杂物亦清扫干净.灰尘应提前冲洗,风吹干净.

③沥青混合料拌合.采用一台瑞士产安迈4000型间歇式沥青拌合机.共配有两个重油罐,6个沥青罐,该机具有二级除尘装置,防止矿粉飞扬散失,配有根据矿料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度、沥青用量的装置,并有检测拌和温度的红外测温装置.拌合机能逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度.沥青采用导热油加热,加热温度在165～175℃,矿料加热温度比沥青高10-15℃.沥青混合料的出场温度在170～185℃,运输到现场温度不低于165℃.

混合料的拌合时间每盘机制拌和时间控制在55秒.确保混合料的拌制均匀,无花白料出现.按照试验室给定配比施工.沥青用量控制为4.1%,按照热料仓配比：22～35：19～22：11～19：6-11：3～6：0～3：矿粉等于9∶20∶20∶14∶8∶24∶5.按照各种参数设置好拌合机数据.

④沥青混合料的运输.采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度.插入深度要大于150 mm.在运料卡车侧面中部设专用检测孔,孔口距车箱底面约300 mm.拌合机向运料车放料时,汽车应前后移动,分几堆装料,以减少粗集料的分离现象.沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余,摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料.运料车应有良好的篷布和棉被覆盖设施,卸料过程中继续覆盖直到卸料结束取走篷布,以以此保温或避免污染环境.连续摊铺过程中,运料车在摊铺机前10～30 cm处停住,不得撞击摊铺机.卸料过程中运料车应挂空档,靠摊铺机推动前进.运输车辆必须清理干净,并在车厢底部涂隔离剂.防止沥青黏在运输车上.

⑤沥青混合料的摊铺.下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式.钢丝为扭绕式,直径不小于6 mm,钢丝拉力大于800 N,每10 m设一钢丝支架.采用两台摊铺机实施梯队作业.两台摊铺机摊铺层的纵向接缝,两台摊铺机采用梯队作业应采用斜接缝,避免出现缝痕.两台摊铺机距离不应超过10 m,宜在保证安全的情况下控制在5 m以内.沥青混合料摊铺采用2台德国产ABG8620型摊铺机,该机具有可加热的振动熨平板和移动式自动找平装置,能够自动调节摊铺厚度及标高.

摊铺机由熟练的操作手操作,严格控制摊铺机匀速、缓慢、不间断的摊铺,严禁时快时慢,以保证路面的平整度.摊铺机熨平板振动采用4级振动频率.

摊铺时保证摊铺机前有5辆运料车.摊铺的混合料未经压实,施工人员不得进入踩踏,一般不允许人工修整,除非特殊情况下,在现场主管人员的指导下进行找补或更换混合料,缺陷严重时予以铲除.

摊前熨平板应预热至规定温度.摊铺机熨平板必须拼接紧密,不许存有缝隙,防止卡入粒料将铺面拉出条痕.积极采取相应措施,尽量减少摊铺机拢料次数或采取降低摊铺机收斗幅度进行摊铺,以减小面层离析.

⑥沥青混合料的压实成型.沥青混合料的碾压拟定采用三种组合方式进行碾压.碾压组合方式见表1.路面的压实度和平整度主要在此阶段形成,所以必须控制好施工现场的碾压顺序和碾压方式等,确保施工的内在质量和外观质量.

⑦施工接缝的处理.全线采用热接缝,接缝位置在路线中心处.下面层与路面基层纵缝至少错开15 cm以上；横向施工缝采用平接缝.连续摊铺时,将锯切时留下的灰浆冲洗干净,涂抹少量乳化沥青,并加热熨平板,在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化,以加强新旧混合料的粘结.碾压时先将压路机沿着已压实的路面横向碾压,再伸过已压实路面10～15 cm,然后压实新铺筑部分,充分将接缝压实紧密.上下层横缝错缝应在1 m以上.每日施工结束时,摊铺机在接近端部前约1 m处将熨平板稍稍抬起驶离现场,用人工将端部混合料铲齐后再予碾压.然后用3 m直尺检查平整度,趁尚未冷透时垂直铲除端部层厚不足部分. 3 技术数据结果总结

通过试验路试铺,我项目部根据现场实际检查结果分析的出如下结论：

①沥青加热温度为165～175℃,矿料加热温度为180℃,出厂温度172℃左右,到场温度平均达到168℃左右,摊铺温度平均达到165℃左右,初压温度达到154℃左右,碾压终了温度达到91℃左右,满足图纸要求.

②拌合楼干拌时间20 s,湿拌时间35 s,每盘料平均时间为55 s.拌和产量为额定产量的80%,250 t/h,摊铺机运行速度：1.5～2.0 m/min,摊铺机振捣频率控制在4级.

③本次试铺段共计沥青用量为30.27 t,沥青混凝土总产量为734.43 t.实际现场沥青含量为4.12%,试验结果抽提数据沥青用量4.08%.

④摊铺松铺系数原定为1.2,经过试验段高程测量检测数据分析,去掉不具代表性点后,实际施工松铺系数确定为1.22,设计宽度为11.29 m,实际宽度均大于11.29 m.高程检测点数42点,合格点数36个点,合格率为86%,满足规范要求.

⑤碾压.项目部选择了三种碾压组合方式进行碾压,根据试验结果比对,采用第一种方案,压实度效果均匀密实,可靠性高,因此,我项目部采用第一种碾压方案进行碾压施工.初压采用1台卡特CB564D双钢轮压路机前静后振1遍,1台卡特CB564D双钢轮压路机前振后振1遍,摊铺后,压路机应及时的进行碾压,初压每一次重叠20 cm,初压碾压速度控制在2.0 km/h,复压采用1台XP-301,2台XP302胶轮压路机进行复压,每台压路机2遍,计6遍,复压速度控制在4 km/h,每一次错轮1/3～1/2轮宽,防止因轮胎温度过低导致沥青混合料粘结在轮胎上轮胎上涂油水混合液,终压采用1台XD121钢轮压路机碾压1遍,碾压终了温度不能低于90℃,终压时钢轮压路机每次错轮为1/2轮宽.速度在5 km/h左右.碾压作业长度段落为60 m.

⑥平均运距为30 km,从后场到前场运输时间约

40 min,为满足施工需要,运输车辆必须保证30辆,而且车况良好.

⑦本次试验路共计使用沥青混合料734 t,长度300 m,实际平均厚度为734÷11.29÷300÷2.553等于8.5 cm.

⑧本次试验路试验检测马歇尔压实度平均值为99.6%,旋转压实压实度98.8%,最大理论压实度94.8%,厚度平均值8.5 cm,平整度测了三次,分别为1.24、1.23、1.16平均值为1.21满足图纸要求,渗水系数共取三个点平均值为32.2 ml/min,满足要求.

⑨施工接缝的处理.纵缝：全线采用热接缝,接缝位置在路线中心处.下面层与路面基层纵缝至少错开15 cm以上.横向施工缝的处理：摊铺前利用3 m直尺测量平整度,在位于小于平整度值的位置处全幅切除,切除掉的混合料用专车运离施工现场,将切缝处留下的灰浆冲洗干净,涂抹少量的乳化沥青,并加热熨平板,在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化,以加强新旧混合料的粘结.碾压时先将压路机沿着已压实的路面横向碾压,再伸过已压实路面10～15 cm,然后压实新铺筑部分,充分将接缝压实紧密.上下层横缝错缝应在1 m以上.

4.结 语

通过本次试验段的试铺并根据技术数据结果汇总,本次沥青砼的拌合及摊铺质量满足施工要求,沥青路面的主要检测指标满足规范要求.施工方法、拌合楼产量、运输车辆、生产配合比、摊铺速度、碾压方法都得到了验证,满足沥青砼生产需要,为大面积的沥青混凝土路面施工提供了依据.