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收购路虎和捷豹,推出全球“最廉价的汽车”――Nano,最近印度的的塔塔汽车公司似乎抢尽了汽车企业的“风头”.
然而塔塔汽车在中国似乎相当地低调,但这依然掩盖不住他的“野心”.
日前,塔塔汽车在华首家车企――南京塔塔汽车零部件系统有限公司（以下简称“南京塔塔”）开始供应塑料内饰件.据记者了解,塔塔南京工厂目前供应的对象只包括上海通用和长安福特马自达.但塔塔在中国的理想远不至于此,进入中国市场也是其“蓄谋已久”的.
“面对中国这么大的一个市场,任何一个有实力的车企都会‘眼热’,塔塔汽车也不例外.”新汽车事业部副总经理陈育松分析说.
布局
南京塔塔是由塔塔汽车集团投资1200万美元在华设立的独资企业.该企业成立于2007年1月,其位于江苏南京的工厂占地26000平方米.主要生产汽车塑料件,如通风孔、排气管部件和车厢通风格栅.
据记者了解,南京塔塔工厂一期塑料内饰年产能可以供应装配40万辆汽车.一期总投资额700万美元（约合4900万元人民币）.预期产能将在两年内实现翻番.到时将新增仪表板、车门板及其它较大汽车塑料零部件的生产.
从今年5月开始,南京塔塔开始给上海通用和长安福特马自达供应汽车零部件.未来还将给通用汽车欧洲公司以及北美和欧洲的跨国车企供应零部件.
虽然,塔塔汽车在中国的业务才刚刚起步,但塔塔与中国企业的接触却不是最近的事.早在2004年8月,塔塔汽车就曾与与华晨汽车控股有限公司签署了一项谅解备忘录,希望能借助华晨汽车将塔塔汽车引进中国.但塔塔与华晨的合作最后以失败宣告结束.
在此情况下,2006年8月,塔塔汽车在北京开设了一个办事处.并邀请上海交通大学动力工程系毕业的詹宏钰任中国区总裁.之后的2007年1月,塔塔集团旗下的塔塔汽车零部件公司在南京成立南京塔塔.
“在中国制造零部件,会降低一部分成本.这对于塔塔来说,是一个机遇”.詹宏钰说.
对于塔塔在中国的发展,詹宏钰表示,目前塔塔集团在中国市场的汽车业务还处在起步阶段,并且短期内还没有成形的战略规划.但其收购的捷豹和路虎以后都会继续在中国市场出售.
“塔塔在印度有资源、政策等各个方面的优势.但进入中国市场以后,中国市场有自身的规则.例如企业文化等方面,”陈育松说,“因此塔塔在中国市场确实算是刚刚起步.”
威胁
“塔塔在印度是一个多元化的大型企业集团.应该说它的汽车生产在印度本国存在着上下游及政策各个方面的优势.虽然他也垂涎于中国市场,但最终在多大程度上进入中国市场,这个还不好说.”陈育松对记者说.
目前南京塔塔等汽车零部件公司,也还处于低端配套的阶段.近一段时期内,并不会对中国国内的汽车零部件和整车企业造成影响.
但中国汽车工业咨询委员会陈光祖认为,目前的南京塔塔可能是塔塔汽车探索中国市场的前期方式,单纯进入中国建厂并生产低端配件或许并不是塔塔的最终目的.
今年1月,塔塔在印度国际车展上推出了号称世界最廉价的小轿车Nano.这对向来以成本优势著称的中国车企来说不能不是个威胁.因为这款小车预计售价约10万卢比,约合人民币1.85万元,其目标是要成为印度的国民车.随后,可能便推广到包括中国在内的亚非国家.
对于Nano比中国廉价小型车还要便宜的原因,詹宏钰表示,最关键还在于目前印度的人工成本比中国还要低.因此无论是Nano车的研发还是生产环节,用在人工方面的费用比中国其他廉价车要低.
另外,塔塔集团是一个拥有多年汽车生产经验的老厂,在自主研发方面有很强的技术支持.同样作为小排量汽车,0.62升排量的Nano比0.8升排量的奇瑞还要便宜.
虽然Nano还没有打入中国市场.但陈育松强调,之前塔塔集团同样是低成本的印迪卡在国际市场上已经与中国的夏利等在欧洲市场上构成了直接的竞争.目前虽没有准确的统计数据,但确实对中国出口的汽车构成了一定的威胁.
对于进入中国市场,塔塔本身似乎也存有顾虑.塔塔内部的相关人士曾表示,对中国汽车市场的规则,我们还不太清楚,而且没有任何帮助.例如企业文化不尽相同,语言也是一个关键障碍.而陈育松的分析似乎也印证了这一点.
延伸
塔塔集团是印度最大的企业集团,雇佣20余万名员工,资产总额达150亿美元,涉及钢铁、茶叶、电力、汽车等诸多行业.塔塔汽车是塔塔集团下属的子公司,成立于1945年,是印度最大的综合性汽车公司,也是迄今为止印度最大商用车生产商,占有印度市场59%的份额.由于塔塔集团在印度的规模和集团自身就涉及钢铁等多个行业,因此无论在成本控制方面,还是影响本国政府的政策制定方面,塔塔都具有相当的优势.这也是塔塔汽车能够在印度成功的重要原因.