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摘 要：随着我国的经济迅速增长国民经济水平的提高,人们对汽车的需求更加重要,汽车现在是每个家庭日常工作和生活必需品的突出表现.所以我国的汽车保有量2014年国内汽车保有量将近1.4亿,今后的汽车保有量更多.随之而来的汽车维修行业队伍也是更加的庞大,维修技术人员水平更要进一步的提升.由其是汽车发动机维修中配气正时的找正是汽车发动机能否正常工作的重要因素之一.
关 键 词：发动机；配气机构；正时记号；装配；验证
引言
现代汽车的发展已经是成熟技术,但是各国都在追求最完美汽车,由其现在的汽车有燃料动力、电能动力、太阳能动力、混合动力形式汽车.但是运用最为广泛的汽车是燃料动力也就是四冲程内燃机发动机,主要是发动机将燃能转换为机械能的机器.依靠汽油和柴油或天燃气燃烧转换,这样汽车功率强劲才能满足人们的需求.因此现在的汽车主流是使用以四冲程内燃机形式的发动机,主要还是汽油机和柴油机.汽油发动机由二大机构和五大系统组成,柴油机发动机少一个系统（无点系统）.因为汽油发动机是靠电击产生电火花点燃燃油混合气,而柴油发动机是靠气缸本身压缩气体温度与喷出雾化柴油产生自燃简称压燃.对于我们维修技术人员来讲是必须掌握理论各实际操作的技能.四冲程发动机的二大机构主要是：曲柄连杆机构,配气机构.五大系统主要是：燃料供给系统,润滑系统,冷却系统,点火系统,启动系统.各机构与系统是发动机正常工作和运转的保障重要因素,由其在维修过程中最为重要因素就是配气机构中配气正时记号找正,才能确保发动机正常工作,因为四冲程发动机的配气机构和曲柄连杆机构大部分是内部零部件,如果发动机组装完成后是看不到内部零件的,其它的系统大部分是外部零部件.因此维修过程中发动机的配气正时找正必须在没有完全组装完成前找正并验证无误.所以主要是探讨汽车发动机配气正时记号找正是确保发动机正常工作运转的重要因素.
1配气机构与正时记号的了解
1.1配气机构主要组成
配气机构主要由气门驱动组（图1）和气门组（图2）两大部分组成.
1.2配气机构的分类
根据凸轮轴位置不同分为顶置式、中置式、下置式三种.根据气门的数量可分为二气门式、四气门式、五气门式三种.
1.3配气机构的工作原理
不管是哪种的配气机构,当发动机完成一个工作循环时,曲轴转动两圈,各凸轮轴只转动一圈,控制各气门均开闭一次.
1.4配气机构的功能
根据发动机各缸的工作循环和着火次序适时地开启和关闭进排气门,使足量的新鲜的纯净空气（柴油机）或燃油和空气的混合气（汽油机）及时地进入气缸,并及时地将废气排出.
1.5配气正时记号
常见三种正时记号：
根据我们对配气机构与正时记了解,作为汽车专业修理工来讲应是耳熟能详的事.当我们在给汽车发动机进行大修时,是不是按照正时记号安装好就可以保证准确无误了呢?对于我来讲是不一定.按照大家常规的安装方法是,把曲轴正时齿记号、过度齿,凸轮轴正时齿记号及喷油泵正时齿（柴油机）一一对应就确保无误了,所以就形成了误区.没有按照发动机的工作原理进行验证,进排气门不是在最佳状态下进行开闭.就会造成汽车发动机配气正时不准确的故障.因此配气正时记号对准后必须进行验证才能准确无误.
所谓配气正时,就是确定曲轴与凸轮轴之间的装配位置.为了安装方便,一般发动机配气机构都在曲轴的齿轮（或链、带轮）上标有明确的安装标记,安装时只要将标记对齐即可.如果需要更换新配件,而新配件的标记错或模糊不清,则需要对配气机构安装标记是否正确做出判断,确保安装正确以免因误装造成零部件损坏.
具体判断方法如下：（1）寻找第一缸活塞上止点.在配气机构安装完成后,用手动方法转动曲轴,使第一缸活塞处于上止点位置不动.（2）判断是否压缩行程上止点.检查与第一缸活塞做同步运动的相对应的气缸的气门（如在直列式四缸机中,与第一缸活塞做同步运动的缸是第四缸,六缸机的是第一缸与第六缸对应）,假如此时正好是第一缸的压缩上止点,则第一缸气门应处于完全关闭状态,如是气门摇臂式的有一定气门间隙,而与之做同步运动的另一缸的气门处于微开状态,无气门间隙,反之亦然.若不符此特征,则说明装配不正确.
按照以上的方法大部分是可以把发动机的配气正时能对正,但是有时候也会出现不正确.为此怎样保证准确无误呢?下面结合实际操作与发动机维修中掌握的方法进行验证.
验证方法：（1）当发动机安装完成压缩上止点检验.检测第一缸安装时是否一直保持在压缩上止点,曲轴正时齿记号与机体记号对准的,这时看凸轮轴的凸桃是成什么的形状,上八字（顶置式单凸轮轴）、下八字（中置式和下置单凸轮轴）、平行状（顶置双凸轮轴）.凸轮轴的凸桃是不顶住气门的,进排是处于完全关闭状态,并把第一缸的火花塞（汽油机）或喷溅咀拆下用一塑料细棒插入缸内探试活塞是否处于上止点,如是上止点这时是最佳的配气正时上止点.（2）发动机工作循环.直列四缸机点火顺序一般是1-3-4-2、1-2-4-3.直列六缸机点火顺序一般是1-5-3-6-2-4、1-4-2-6-3-5.V形发动机则是两列轮流点火点火顺序1-8-4-3-6-5-7-2.
根据发动机的机构设计原理,按照工作循环（四个冲程）原理.发动机的做功间隔为单缸机720°/1等于720°,双缸机720°/2等于360°,三缸机720°/3等于240°,四缸机720°/4等于180°,六缸机720°/6等于120°,八缸机720°/8等于90°点一次火.
曲轴与凸轮轴正时齿比：2比1.四冲程发动机完成一个工作循环,曲轴要旋转2圈,而凸轮轴只需要旋转一周,便使进排气气门各有一个开闭动作,辅助发动机完成一个循环.所以把它们的传动比设置为2比1.
（3）按发动机点火顺序检验.按照以上的理论以直列四缸机点火顺序是1-2-4-3发动机进行配气正时的验证：首先在曲轴正时齿前的皮带轮上以正时记号对齐为准,然后在上面用粉笔作垂直坐标,按点火角度四缸机720°/4等于180°点火一次,用手动方法转动曲轴第二次点火180°看第二缸气门是否处于完全关闭状态,如果是,凸轮轴的凸桃上八字（顶置式单凸轮轴）、下八字（中置式和下置单凸轮轴）、平行状（顶置双凸轮轴）.凸轮轴的凸桃是不顶住气门的,进排是处于完全关闭状态.以止按点火顺序1-2-4-3进行验证是符合止特征,证明安装的发动机配气正时是准确无误.当转动发动机到凸轮轴上正时齿轮齿数的转数后回到原状态.可以进行其它作业.
2结束语
根据以往维修经验按照此方法对汽车发动机配气机构的配气正时的找正与验证可保汽车发动机大修时配气正时准确无误.