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所谓“比问题出现的速度更快”,就是说,我们需要时间去思考在第三班车上,坐什么位置.
春运是中国人永恒的话题,也是,刚推出没几年的12306网站更是.今年金山猎豹浏览器所带的抢票插件更是让春运这个话题有了更多的技术含量.抢票插件是否影响了网络购票的公平?这是一个颇具争议的话题.从技术和消费体验角度来说,12306更应该自己采用这样的简单技术,或者变通采用,甚至还要提供更多的便利.
比如,用户可以直接预置好订票信息（比如可以在提前售票时间的基础上,再提前5天时间用于预约）,并且直接在网站上充值,系统一旦放票,用户只需要一键提交,如果能自动提交就更好了.从运营角度看,这样减少了重复提交的次数,网站拥堵的情况可以得到根本缓解.在购票时段不变的情况下,可以增加预约操作的时段,实现24小时营业,就赢得了新的公平,也就无需约谈抢票软件了.或许在下一个春运的时候,能有这个变化.2013年春运售票的一个重要变化是放票的时间节点由4个增加到10个,客观上减少了拥堵,可以理解为是一个进步,虽然这一步还不是很大.
当然,我们想谈的不只是一个在卖票环节如何更优化的问题,而是从运营视角谈春运秩序优化问题.其中卖票是基础,是重要的运营数据支撑前提.
卖票,基于铁路的基本运输计划,直接将预测变成预定.在群众刚需出行的刚需时间内如何调度出更合适的运力特别重要.预约和预售已经解决了重要的订单确定性问题,它提示出对运力的具体需求,基于这个需求如何挖掘并增长出关键几日更多的运力来,是非常具有操作价值的.比如长途和短途的分离,长途始发区域停靠车站的减少,提高发车密度等等,可以让更多的运力进入队列.
甚至这也不是我们要深入谈的.解决铁路春运问题是一项复杂的系统工程,不是三言两语能说清楚的.只是这个话题常常会引发我们对于危机的再认识,这个认识是我们对于真正的问题反应常常会慢一拍,我们虽然一直在进步,也在不停地解决问题,但是新的情况新的问题也一直在出现.只有真正面临不得不过的坎时才会警觉和想方设法,在它不是威胁的时候,我们最擅长的就是失去起码的感觉,直到它再次出现.
到底能不能比问题出现的速度再快一些认识到?对于互联网世界,我们面临的危机呢?
2013年1月15日,在杭州举行的淘宝大学年会上,阿里巴巴集团主席、CEO马云发表了演讲,其中提到“几年前在上海,和很多当时做易趣的卖家交流.她们说做得比较好,一年做5万.如今,一个网商一天做5万,都不敢出来说自己做得比较好.电商不是商业模式,不是技术,而是一种生活方式”.电子商务从传奇到普通人的普通事,也就不到10年工夫,互联网的红利被许多先机者分享,虽然其中依然有互相之间的惨烈厮杀.
艾瑞咨询最近的研究表明,目前中国的移动互联网用户已经突破了3.88亿,手机已经超过台式机成为了网民的第一大上网终端,其中3G用户已经突破了2亿人.移动互联网用户数量、终端数量已经非常庞大,并且还在迅速增长.
这个大逆转,所带来的不仅仅是大型企业的不安,更有许多还在电商之路上蹒跚的传统企业的不惑：没有跟上第一班车,第二班车也要跟不上了吗?甚至许多企业对于是不是有第二班车还不清楚,第三班车长什么样还缺少足够的想象空间.
我们常说O2O（Online To Offline）,试图将线上和线下的价值做足够的融合,然后是不是存在着一个主次?线上线下的黄金分割点在哪里?
以我的观点,那就是必须是线下为主,处于0.618这个点比较长的一侧,也就是线上是为线下服务的,我们将它称呼为OFO（Online For Offline）.
这一点在移动互联网占有绝对优势的那一刹那间就决定了,传统互联网解决了组织与社会信息化的基本问题,而移动互联网则是解决了自然人信息化的基本问题,整个社会关系将发生翻天覆地的变化.我的理解,这就是第三班车要来的时候了.
所谓“比问题出现的速度更快”,就是说,我们需要时间去思考在第三班车上,坐什么位置.