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【摘 要】车站电码化设备在列车运行控制中的作用越来越重要,这对电码化设备的维修提出了更高的要求.本文分析了电码化发码方向的传统测试判断方法存在的缺点,提出了具有实用性的新的判断技巧和方法.
【关 键 词】电码化；发码方向；判断
机车信号在车站内接收的信息是采用电码化方式实现的,电码化信息是通过与站内轨道电路叠加发送到钢轨上,被机车头上的机车信号设备接收到.当列车在站内运行时,通过电码化设备将列车运行前方的线路信息实时发送到钢轨上,机车信号设备接收后进行解码,获得前方线路信息,指示和控制列车运行.随着列车运行速度的不断提高,运行密度的不断加大,机车信号已逐步取代地面信号成为主体信号设备,这对电码化和机车信号设备的运用和维修提出了更高的要求,从地面信息的发送至机车信号接收信息到解码提取信息都必须是实时的、准确的和高度安全可靠的.
1电码化发码具有方向性和隐蔽性
因为电码化设备发送的是列车运行前方的相关线路信息,所以其发码必然具有方向性,必须迎着列车运行方向发码,才能被机车信号正确接收.如果顺着列车运行方向发码,电码化信息将被尾部车体本身和钢轨短路,头部机车信号无法接收,也就不能实现对列车运行的控制.列车在站内正线和股道往往是可以双向运行的,电码化设备还需要根据列车运行方向的不同而改变发码方向.
由于电码化发送的是移频信号且信息发送是叠加在轨道电路设备上实现的,所以其发码方向是否正确无法进行直观的判断.电码化设备无发码方向自检报警功能,即使发码方向是错误的,也无报警信息输出.因此,电码化发码方向具有较强的隐蔽性.电码化发码方向必需使用专用仪表和运用一定的方法进行测试、试验,才能判别.实际上,现场发码方向判断是较为复杂耗时的.
2电码化发码方向错误的产生及危害
施工或维修过程中如错误将室内侧面端子板、分线盘、接口架或室外电缆盒、轨道箱等处的软线或电缆端子配线配错,则将发生电码化发码方向错误.在既有线生产现场,当要点对电码化设备进行施工、维修作业时,点内必需对电码化发码方向是否正确进行检测,作业点结束时,电码化发码方向必需是正确的,否则,一旦发码方向错误,将造成机车信号设备无法使用,列车无法正常运行,给运输生产造成严重干扰；正常使用过程中,如发生机车信号无法正常接收或电码化设备故障,同样需对电码化发码方向是否错误进行检测.而运用传统方法对电码化设备方向进行检测,需耗费较多时间,作业效率较低、故障处理延时较长,干扰运输生产.
3电码化发码方向传统判断方法
在实际运用中,传统的发码方向的判断方法较多,如开路法,短路法等,但都较复杂,需要多环节、多人配合进行综合测试判断,不直观明了.较典型的现场运用较多的是短路方法,即分别在轨道电路两端钢轨上短路测出两个短路电流A1、A2,通过比较短路电流A1、A2大小来判断发码方向.
图1
4电码化发码方向快速判断技巧
5优缺点比较
由此,可以看出其与传统方法相比具有很强的优点：一是数据直观、判断准确、速度快,不管是在轨道电路那一端,只需一次测量,通过有无电流,即可快速准确判断；二是过程简单,不需多环节多人作业、综合判断,只需单人单次测试即可准确判断；三是不受区段长度影响,适用于长短各类区段；四是具有简便易行、不受轨面锈蚀影响.
此方法具有很强的适用性,在此提供大家探讨和参考.
[责任编辑：孙珊珊]