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融合了机械、电子、信息等多项技术的汽车,本身就是国家制造业整体品牌形象的重要名片.也就是说,在国家品牌能为中国企业品牌背书之前,中国汽车品牌首先要为国家品牌背书.
“关税、法规壁垒是无法避免的.你刚赶上他们的这个标准,他们马上又有新标准,就是为了把你挡在门外.”当问及中国自主品牌车走向国际市场的最大困难时,长城汽车总裁王凤英如是说.
尽管如此,长城连续10余年出口数量、出口金额始终名列前茅,出口到100多个国家,在全球80多个国家实现了销售,海外网络已达581家.非洲、中南美、欧洲、亚洲及澳大利亚、意大利、俄罗斯已经成为长城的主要出口地区和国家.2010年出口5.5万辆,出口金额达到30多亿人民币,双双增长超6成.长城汽车海外市场持续稳固的势头尽显,2011年更是计划出口8万辆.
冲动
实际上,长城汽车的出口史已经有14年.这家民营企业从开始生产汽车的第一天起就知道,它们所在的本土市场,已经成了国际市场.由于中国汽车产业的国家战略采用以市场换技术的发展思路,中国汽车市场从形成规模的那天起,就一直是由外资品牌所主导.外资品牌更是通过中高端车型,牢牢控制着中国汽车市场的走向.因此,对于像长城这样的本土自主汽车品牌来说,它们面对的竞争,从一开始,就是国际化的.
国际化的竞争,必然要求参赛选手用国际视野来看待自己的竞争战略.全球汽车产业的制高点一直掌握在发达国家手中,后发国家在发展本国的汽车产业时,无一不是从低端市场开始起步,避开国际品牌的主阵地,先积累经济实力和技术实力,逐步缩小差距.中国自主品牌汽车一样要走这条路.
因此,国产车不但要在本土占领市场,更要在全球寻找具有类似特征的市场,尽可能地多卖车,以空间换时间,在短时间内积累起实力.没有实力,升级技术、提高品质根本是妄谈.
这几年,随着国民经济的整体崛起,中国成为首屈一指的汽车产销大国,2010年汽车生产和销售分别达到1826万辆和1806万辆,蝉联全球第一.更重要的是,自主品牌汽车的市场份额逐年提升.2010年,中国自主品牌乘用车销售627.3万辆,占比45.6%,市场份额同比提高1.5个百分点,其中,自主品牌轿车销售293.3万辆,占比30.9%,市场份额同比提高1个百分点.
巨大的销量带动了本土企业的快速发展,一些优秀的自主品牌汽车在产能规模、生产工艺、产品品质、技术研发、经营质量等方面都有了快速提升.在经济实力的支撑下,本土自主品牌汽车已非吴下阿蒙,在国内市场获得的巨大成功,为它们进一步渗透国际市场提供了强大的实力和信心,以及更重要的：冲动.
尽管近年来我国汽车出口量总体一直在不断增长,但出口量的比重偏低与我国汽车产销大国的地位仍然相差悬殊.在蝉联全球销量第一的1806万辆汽车中,出口仅有54.49万辆,仅占总销量的2.省略）
中国制造业已经走过了靠性价比占领市场的初级阶段,当务之急是通过提升整体质量水平,扭转“中国制造”过去的低质低价形象,以高质量的产品为基础打造一批世界名牌.