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日前,加拿大汽车零件制造厂商协会(APMA)总裁史蒂夫罗杰士先生在接受采访时表示,中加贸易一直合作良好,加拿大会将进一步加大与中国的贸易,尤其是零部件领域的采购.史蒂夫罗杰士先生还表示,中国的汽车工业很强大,加拿大也在自主品牌汽车方面做过不少努力,但都未取得成功,迄今还没有一家自主品牌的汽车厂商.
A等于Automotive Observer
S等于Steve Roger史蒂夫罗杰士
A：请您为我们介绍一下,在经历了金融危机后,加拿大汽车业和中加贸易的现状.
S：加拿大的汽车工业在金融危机期间受到了很火的冲击,有不少的企业在危机中消失了,但留下来的企业的竞争力都得到了进一步的加强.加拿大的汽配业正在恢复,而且将会比以前更好.
对于中加贸易,总的来说双方贸易是非常棒的.由于没有本土汽车制造商,之前加拿大的零部件大都是从美国采购.而目前中国是一个非常大的市场,也拥有很多供应商,加拿大下一步将会加强与中方的合作关系.我相信不管是中国从加拿大进口零部件产品,还是加拿大采购中国零部件产品,都要从国际化贸易的角度来看待,双方未来的合作也肯定会越来越多.
A：很想和您分享您对中国汽车工业的看法.
S：中国汽车市场给人的第一印象就是规模很大,是良好的合作对象.中国许多的地方都是不错的市场,例如北部的北京、沿海的江苏浙江,中部的武汉、南部的广州等.如果借助于便利的交通系统,这些地方市场通过合作联系起来,整合起来,中国的市场将会更大.
加拿大没有自主品牌的汽车厂商,而在这一方面,中国汽车工业的做法无疑是成功的.加拿大有许多汽车制造商,但没有自主品牌的汽车.和中国人一样,加拿大也希望拥有自主的汽车品牌.加拿大为此也做了一系列的努力,由于种种困难,最终没有成功.我认为,搞自主汽车品牌是很困难的事情.
另一方面,以加拿大、美国和中国合作的经验来看,中国的汽车市场有待成熟.在质量改善及其他方面,中国的汽车业还有进一步改进的空间.
A：请您从国际汽车市场的角度为中国汽车提些建议.
S：由于供应商的大量存在,竞争白热化,中国汽车市场的整零关系一直以来都没有呈现良性态势.当然,整零关系在全球范围内都存在着类似问题,但也有成功的例子.以日本车企为例,由于整车企业和零部件供应商有互相参股,双方利益捆绑,基本上不存在整车企业压榨零部件供应商的现象.
美国则是另一种形式.由于金融危机的冲击以及汽车质量问题的增多,对车企造成了很太影响,克莱斯勒等企业逐步意识到与零部件供应商建立良性关系的重要性,美国汽车业整零关系较以往已有大幅的改善.
整零关系在未来将越来越重要,在成熟的市场环境里,整零关系自然会表现良好.目前来看,中国的汽车市场仍特进一步发展.