雨季中路基施工

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摘 要：路基是公路的基础,也是公路最难最复杂的施工部分.土方路基的施工是道路建设最常见的部分.论文较为简略介绍了公路土方路基雨季施工的各项技术要素和注意要点.道路路基施工的质量如果有问题,将会使道路在随后的缺陷责任期内存在较多的病害,直接影响油路面的铺筑或外观美观,需要花费较多的费用进行维修、养护,给国家和企业造成了一定的损失.因此探讨雨季路基路面施工方法是有实际意义的.

关 键 词：雨季；施工；措施；安全

1路基雨季施工的特点

道路工程施工是一项复杂的技术、经济活动,具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点.在我国南方地区,一般每年从5月就开始了雨季过程,6、7月在长江中下游地区还会形成梅雨天气.雨期施工的特点包括不确定性、突然性、雨期长,所以应做好准备工作,也要重视雨期施工的无边际组织：（1）编制施工组织计划时,要根据雨期施工的特点,将不宜在雨期施工的分项工程提前或拖后安排.（2）合理进行施工安排.做到晴天抓紧室外工作,雨天安排室内工作,尽量缩小雨天室外作业时间和工作面.（3）密切注意气象预报,做好防汛准备工作,必要时应及时加固在建的工程.（4）做好建筑材料防雨防潮工作.而雨期施工的准备工作包括：做好现场排水的措施准备.施工现场的道路、设施必须做到排水通畅,尽量做到雨停水干.加强原材料的存放保护.水泥等易潮材料“先收先发”、“后收后发”的原则.避免久存受潮而影响水泥的活性.在雨期前应做好现场房屋、设备的排水防雨措施.备足排水需用的水泵及有关器材,准备适量的塑料布、油毡等防雨材料.

2雨季对路基施工的主要影响

2.1工期方面

降雨期间自然不可能施工,雨后虽有相当比例的水分通过径流流走,但由于土壤仍然含水较多,使路基的填筑工作难于展开,必须通过晾晒,使土壤中的水分降至合理范围.在晾晒期间,须通过不断测试其含水量来鉴定其是否具备了复工条件.土壤的晾晒主要通过自然晾晒.工期紧张时,可通过掺配石灰来降低含水量,并将路基做成低级量灰土可增强路基承载力,但是其造价将会明显增加,实际施工中要权衡利弊.在时间允许的情况下,尽量进行自然晾晒,不得已时,方可采用石灰进行土性改良,争取施工时间.

2.2质量方面

路基用土应尽量接近最佳含水量,否则压实效果不好.水分过大时,路基易出现弹簧情况.经综合考虑,施工控制含水量宜略高于最佳含水量.路基含水量高不易压实,弯沉值就大,强度低,出现橡皮土情况,在这样的土基上铺筑路面,必将造成病害.另外,在实际施工操作中由于对路基填料及含水量控制有误,造成路基中存在着一层软土层,这层软土层虽然较薄,但由于强度很低,且极不稳定.一层软土层会导致整个路面不合格,甚至无法交付使用.所以在雨季进行路基作业时必须慎之又慎,要制定一整套切实可行的防雨措施,以及雨后的处理措施,不可盲目开复工.

3雨季路基施工常见病害及原因

3.1弯沉偏大

弯沉是表征路基路面整体刚度基础小的指标,只有达到足够的弯沉才能防止路基路面产生网裂、沉陷、车辙等现象.我国道路设计弯沉控制指标均采用假定路面竣工后第一年不利季节时的弯沉为控制指标,影响弯沉变化的因素很多,其中有路基路面结构层的材料性质、压实程度、千湿状况、温度环境、交通组成、检测时的环境及所用的仪器设备等.在施工过程中尽可能改善筑路材料的干湿状况是在进行有效的压实后控制弯沉的主要手段.

3.2路基、垫层翻浆

翻浆是指道路路基强度急剧降低,在行车作用下,路面表面出现不均匀起伏、弹簧或破裂冒浆等现象.究其原因主要也是未能作好雨季排水,而在路面路基材料中存水,填料过湿等原因所致.

4雨季路基设计要点

4.1路基施工规划

施工规划是指依据路网内路基的现有状况,分析为达到规划期预定的目标状况所需的资源（资金、材料、劳力等）及其在时间和空间上的分配.在南方多雨地区季节,应该给路基一个沉降期,就是经过一个雨季的稳定期,这样对路基日后形成的沉降有一定的稳定作用.

4.2材料的选择

填筑路堤的理想填料为水稳定性好,压缩性小.通常情况下,在选择填料时,一定要慎重,如砾石、不易风化的石块、碎石土、卵石土、砾石土、粗砂、中砂、砂性土等都是修筑路堤的良好材料,粘性土虽然渗水性很差,干燥时较硬而且不易挖掘,浸水后水稳定性差,强度低,变形大,但粘性土在南方地区比较普遍,所以在给予充分压实和良好排水设施的情况下,仍可用作路堤填料.

5施工处理方法

5.1堆土措施

提前堆土在雨季到来之前,应根据路基设计所需填挖土方量提前施工,即将开挖土方在跟填筑地点较近、地势较高、排水顺畅的场地集中堆积,土堆坡面应平顺,并予遮盖,防止雨水渗透到土堆内部.雨水过后,只要地表水蒸发稍干,即可恢复正常施工.由于采用了提前堆土措施,雨水很少渗人土壤,因此不会影响路堤填筑的压实度.反之,不采用堆土措施,雨水大量渗透到土体内部,含水量过大.必须采用翻晒等措施,经过很长时间才能恢复正常施工,从而造成大量机械和人员的闲置,严重延误工期,经济损失巨大.

5.2选择合适的施工机械

雨季施工,由于道路湿滑,应尽量选用附着力大、通过性好、牵引性强的履带式机械,少用或不用轮胎式机械.一般应采用组合式或凸块式压路机,尽量不用双钢轮压路机,防止压路机侧滑造成事故.同时应尽量保证机械通行道路顺畅,对凹凸不平处应用推土机修整,对严重湿滑地段应加铺大块碎石,以确保机械作业和运行的安全可靠性.

5.3合理设计排水方案,切实做好防洪排水

施工前,要结合施工方案和施工图中的排水设计,制订防洪排水方案,做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合.在路基施工过程中,要选择合适的位置和方式,始终保持纵横坡度和碾压的平整度,使雨水能迅速排走,防止边坡坍塌堵塞水沟.对排水困难或地质不良地段,应尽量避开雨季施工.已开挖的路堑两侧要设置排水沟,在原地面应做临时或永久性截水沟,防止地面水流人路堑内.在路槽开挖后或填方路基上进行必要的养护整平,避免积水渗人路基形成翻浆.雨后开挖,首先将路堑内局部积水排除干净后,方可施工.下雨期间要经常上路巡查,及时疏通水沟,减少路基积水.

5.4过湿土处理

5.4.1含水量过大的潮湿土深度在2m以内时,可挖去湿土,换填适用的干土或挖方石渣、天然砂砾等,并分层压实到要求密实度.

5.4.2挖去淤泥后将土层湿土翻松耙碎,掺5%--10%的生石灰粉压实,其层厚以能达到规定压实度为准,使之成为稳定土加固层.

5.4.3当有非风化大块石可利用时,在挖去软湿土后铺筑厚50cm左右石块层,嵌填石渣后用重型压路机碾压成型,再于其上填筑路堤.二级以下道路可采用抛填片石挤淤,整理碾压成型后填筑路堤.

5.5雨季施工路堤压实标准

填筑路堤其压实标准和方法应按道路设计规范、道路施工规范进行.当天然稠度小1.1、液限大于40,塑性指数大于18的粘性土用作高速道路、一级道路和二级道路上路床的填料时,应采用各种措施达到规定的压实度；上述土用作下路床及上、下路堤的填料时,当进行处治或采用重型压实机械确有困难时,可采用轻型压实机械.填料经翻拌晾晒分层压实后,压实度应符合规范要求.碾压潮湿土填筑的路堤适宜的压路机型式、规格、填层的适宜厚度、所需碾压遍数和压实度.应通过试验确定.碾压完成后的路段,若不立即铺筑路面,且不需行车时,应在路床顶面铺盖一层碾压紧密的防水层或做一层沥青封层.填料的天然稠度为0.9-1.0时,宜将土摊开翻拌晾晒,当含水量接近最佳含水量时,方可推平压实.填料的天然稠度在0.50.9时,宜在土中掺人生石灰等外掺剂,拌和均匀后,分层填筑,分层压实.潮湿粘性土经添加外掺剂处理后,其压实度应达到规范要求.路堤填筑每层表面宜做成2%～4%的横坡以利排水.当天填土应该当天压实.