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2009年,中国以1300多万辆汽车首次超越美国,成为世界汽车产销第一大国.中国人虽然理应享受汽车文明,但中国不可能像西方国家那样,达到那么高的汽车拥有率.原因如下：
第一,土地制约.城市街道交通拥堵,不少街道、住宅区、公共绿化带等都成了“停车场”.中国已占用了太多的良田、林地、草原用于新建、扩建公路,其中高速公路通车总里程已突破5万公里,相当于美国的近60%,而节约用地的铁路总里程仅有8.4万公里,相当于美国的1/3.这说明中国交通发展向汽车倾斜的程度超过了美国.中国是否适合做一个耗费土地资源的“汽车轮子上的国家”?
第二,能源的制约.如果中国的汽车普及率达到美国超过50%的水平,按2020年预计13.4亿人口计算,中国将保有6.9亿辆汽车.以每辆汽车每年平均耗油2吨来计算,中国的总耗油量将达13.8亿吨,相当于目前全球每年石油贸易量的86%.可能吗?即使普及电动汽车,这不过是改变了使用能源的种类.中国超过70%的电能来自化石燃料中最具污染力的煤,这种状况在今后相当长时期也难以改变,电动汽车的普及不可能明显缓解我们向汽车社会迅跑的制约.
第三,环境制约.汽车排放正在成为最大的污染源.如果今后二三十年中国的汽车普及率达到6.9亿辆,就意味着未来废弃排气量相当于当前世界所有的汽车排放的总和.
在日本,虽然汽车普及率很高,但等大城市公共交通十分发达,人们普遍利用公共交通上下班.近年来,越来越多的“有车族”倾向于少开车或不开车,尽量选择附近的商店进行购物,以致远离住宅区的大型商业设施的经营者惊呼“‘汽车社会’在日本消失了”.其实,汽车社会在日本并没有消失,只是人们增高了开车出门的门槛,降低了以拥有豪车显摆身份的兴趣.美国日本这些汽车社会“先行国家”的新动向,值得中国深思.
（海丰荐自《青年参考》）
责编：天翼
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