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东风本田艾力绅
我们首先试驾了这款车,之后还独家采访了它的开发总负责人,可以断定的是,艾力绅由外及内的高级感,不是空穴来风,而是风头很劲.
如果不是赶时间,我更愿意坐在后排,即使前排的司机喜欢把音乐放很大声,或是频频猛踩刹车,可是在被座舱两侧和脚边地板上的空调出风口送出的冷气包围着,瘫软地靠在座椅上等你看出来后排对我的诱惑有多大了吧,这也是这辆7座MPV艾力绅的重要特点——足够的舒适与高级感.
不过当天的我们需要赶时间,好像现在很多事情都需要赶时间,很少有人会提早到达.就像上海通用别克在1999年就开始国产GL8,而东风本田在今年6月刚刚迎来艾力绅的下线,所以GL8在中端MPV市场有着无可撼动的月平均5000台左右的销量,而艾力绅期望日后可以实现1500～2000台,至少与本田在中国另一家合资企业广汽本田的奥德赛不相上下.
那么艾力绅会不会有更好的表现,突破销量预期,甚至追赶上GL8?
我关闭了ECON节油模式,这是在我坐在驾驶席后的第一个决定,因为油门需要更灵敏的反应,暂时不要让发动机进气门的开合受到过多干涉,尤其是在决定追赶前面的同伴,以弥补我们刚才因为拍照而延误的时间.
前面那台2.4L发动机的峰值扭矩为202Nm,其实我不想听它声线大变将其榨干,而且从数据上,相比GL8或者丰田进口车埃尔法的同排量发动机,它的扭矩不是最大的,但有一个特点是,在2500～5500rpm时,它都可以达到最高峰值.
所以这意味着在范围更广的转速区间,伴随着每次油门的深踩,再按下位于5挡自动变速器挡把上第三加速挡,都可以轻松地在短短几秒内,让这辆车的扭矩接近峰值,然后超车,加速,尽快归队.
没想到的是这辆车的高速稳定性让我印象深刻,包括在高速拐弯的时候,虽然来自轿车平台,都为前后双叉臂悬挂,虽然有车辆稳定性辅助系统的协助,但MPV在车体、整备质量增大后,还是可以明显感到艾力绅的悬挂调校相对偏硬,但又没有失去轿车的舒适性.
在这方面,文章的最后部分对艾力绅的开发总负责人的采访中会详细谈到,在对减震器进行调校后,不论车上是坐1个人还是7个人,都力求保证良好的乘坐感受.
为了验证一下,我决定在此时关心一下后排的乘客,譬如询问一下当时坐在车里第二排的女士有没有觉得过于颠簸,第三排一位没有吃早餐的空腹先生有没有感觉晕车.还好,他们的回答就像一开始我在后排的感觉一样.
对于舒适性,也如前面我所说,虽然这款车的车身尺寸相比GL8并不是优势,但是内部足够的舒适与高级感,一定是它的特点,就像GL8现在就是MPV市场当之无愧的明星,而艾力绅可以是某些方面的单项冠军.
首先在内部空间,在车长比对手短300mm的情况下,车内空间反而加长了100mm,而且通过座椅的灵活布局——第二、三排座椅移动、灵活组合,不论存放行李还是乘客更好的休息,都做到了更加人性化.
而内饰材质包括座椅的材质、3D仪表盘和咖啡色桃木装饰条纹,不仅仅在视觉上有更高级的时尚感,在触感上,不论艾力绅三款车型搭配的不同织物面料座椅还是皮质座椅,或是中控按钮、门把手、车顶织物,用料、做工都很细致,成为它在MPV市场上的一个重要特点与优势,也成为它追逐领先者的资本.
幕后故事：如何更加高级?
采访东风本田研究开发中心所长安木茂宏
它虽然是一款MPV,但是为什么不能拥有比对手更好的内饰氛围、舒适性以及灵敏的操控呢?当有了这一梦想,虽然在开发之初虽然遇到很多困难,但是我们都一一克服.
比如,艾力绅脱胎于东风本田另一款轿车平台,但是作为一款MPV车型,第一,它要保证足够的车内空间；第二,要实现与高级轿车同等的享受,特别是避免在车体变大后出现像坐船一样的摇摇晃晃,因而车身尺寸要进行适度缩小.
可是,车身尺寸的缩小,不意味着内部空间的妥协,因为从人的角度来讲,都希望从心底得到一个最大化的车内空间,所以,我们要实现的是在整车比对手短300mm的情况下,车内空间反而加长100mm.
不仅仅在空间上,我们为了让这款车得到市场的更多认可,还在以下3个方面精心准备：
1.高端沙发座椅.为了让驾乘者实现贵宾级的享受,所以我想到给艾力绅装上高端的沙发座椅,但是也要考虑到座椅安全和排列组合,最后在考察了数家汽车内饰供应商后,才最终确定了要使用哪种材质.
2.车内静音.当车内空间变大,如何避免前后排交流不因为空间或者道路颠簸而受到干扰,影响了彼此谈话的兴致,所以我们对各种噪音、振动进行了整理和控制.
具体来说,噪音不能完全避免,而是对其进行整理.首先如果只是单纯的通过在座舱周围加厚隔音、吸音材料,就会让人有憋在里面“嗡嗡”的感觉,这种感觉比胎噪和风噪更难受.所以,对于发动机的噪音,我们会在仪表台下部的钢材周围加上隔音材料；对于胎噪我们会在轮罩周围也加上隔音材料；风噪的处理更多在设计上——通过前风挡与发动机舱盖和A柱的角度、间隙,车门与玻璃相接的角度,来调整气流走势,以降低风噪.
3.电动滑门.其实当客户站在这辆车外面的时候,看着电动滑门缓缓打开,象征着里面贵宾级的享受才刚刚开始,首先从这一步就让他们在心理上感受到贵宾级待遇.而电动门有被夹的危险,因此需要具备防夹功能.
最后对于底盘调校,因为MPV比轿车要重,所以车体相对下沉,那么就要对悬挂中的弹簧进行加固.艾力绅是7座车型,所以在开发的时候就要平衡,不论车上有7个人还是1个人,舒适性都不能下降,这就非常考验悬挂的调校,我们的办法就是对减震器内的部件进行不断调校,让其受到地面反馈时,起到更好的缓冲作用,提高舒适性.