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作为上海大众自主开发的首款产品,朗逸不仅成功站稳脚跟,而且正通过更多新产品来树立这个新的子品牌形象.
两代同堂销售,这一中国汽车市场独有的卖车策略,上海大众看起来要将它进行到底.
2012年8月19日晚,青岛国信体育馆,在北京车展首发的新朗逸正式上市.它主要包括1.4TSI和1.6L两个排量的车型,指导价为11.29万～16.69万元.同时,老款朗逸并不会退出市场,将与新朗逸并行销售至少一年,价格则下调1万元.
上海大众可谓同堂销售的始作俑者.最早的普通桑塔纳长期畅销之外还不断有桑塔纳2000、桑塔纳3000出现,后来则有POLO以及帕萨特的两代同堂.朗逸两代同堂自然不算稀奇,而且更有理由.
车市场是中国汽车市场车型最多、竞争最为激烈的细分车型市场.今年上半年,国内车的销量为286.8万辆,相较去年同期的260.3万辆,同比增长达10.2%.在车市整体疲软的情况下,这个市场自然成为厂商的战略要地.
就在新朗逸上市4天后,它的主要竞争对手之一,北京现代朗动高调登场.北京现代更是要通过伊兰特、悦动、朗动三代产品同堂,覆盖8万元至15万几乎整个国产车的价格区间.
而就在同一周,自主品牌车的代表比亚迪F3-速锐的低价上市,B级车奔腾B90以最低配置仅13.98万元的价格亮相.虽然两者并非新朗逸的直接对标车型,但对其细分市场仍会产生干扰.
竞争激烈、市场多元导致竞争者喜欢新老拳一起出击,何况老款产品市场表现一直上乘.上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝认为：“老朗逸主要针对一些对老款车型依然情有独钟的客户,以及驾校、租赁公司等特种车市场.”
《汽车商业评论》认为,在新桑塔纳推出之前,老朗逸的另一个作用便是从销量上弥补上海大众在这个低价市场上暂时的“疲软”.
对上海大众,以及大众品牌而言,朗逸同样至关重要.在它2008年上市前,国内车市场一直为日韩系车所主导,东风日产骐达、一汽丰田卡罗拉、北京现代伊兰特是人们主要的购买对象.大众旗下速腾等车的价格与日系的B级车相当.
作为上海大众自主开发的首款产品,朗逸自上市以来累计销量已经突破80万辆,在过去三年中一直高居车销售榜单的前列.但今年以来,随着竞争对手的增多,以及进入产品生命周期的末端,朗逸的销量排名已经跌出同级别的前5位.
新朗逸无疑担负着上海大众重回车市场王者地位的重任.这家中国乘用车销量最优公司今年为自己制定了128万辆的销售目标,新、老朗逸至少要分担其中五分之一的数字.
与老朗逸相比,在价格基本相当的情况下,新朗逸增加了一键式启动、坡道辅助系统、ESP系统等配置.而作为中期改款,新朗逸最大的亮点在于外观的重新设计,使得其更接近帕萨特的风格,更显大气.上海大众在对新朗逸外形的考虑上遵循着“必须适应中国客户的审美观点,同时符合大众的整体新风格”.
此外,上海大众还计划在2013年推出一款朗逸溜背式运动款衍生车型,有消息称,新车型明年的产销计划为8万辆左右.
在贾鸣镝看来,“第一代朗逸更多的精力是在树立品牌,当一个品牌有了一定根基后,相信每个厂商都会考虑怎样将这个品牌的美誉度提升,也会在这个品牌的后继车型上投入加大.”
《汽车商业评论》认为,作为中方主导开发第一款大众车型和创立的产品品牌,产品序列的逐渐完善,对朗逸,甚至上海大众品牌提升的作用不可小觑.