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关于国内的改装没有机构检测改装配件以及改装车,也没有机构来审核从业人员,更没有相关的法律来保护“任意”改装的车友,下面我们来听听各方的声音.
雷鸣
《汽车之友》杂志资深编辑
目前大部分改装都是视觉改变或是性能提升,就视觉改变而言深受年轻人喜爱,改颜色、增加花色是最常见的,对于这种改装,应该放宽限制尺度.而性能提升也无需完全禁止,车失控而发生事故时,奥拓与法拉利的表现相差无几.改装应该以安全为先,但是不能完全以安全为由彻底禁止,汽车发生交通事故的因素多在驾驶员本身,而不在车的性能.
王超
改装爱好者
国外大多数改车的人都是从小开始接触车,氛围很好,因此玩车技能很好、对车的理解很到位,我们的确需要从买车、用车到改车有个科学理性的认识.目前玩改装的人非常渴望改装件以及改装公司检测机构成立,此外,倘若我们改完后可去专门的机构注册,可顺利通过年检,还能就改装部件上保险,即使改装车爱好者多一些必须参加的驾驶培训,那么我们用着车心里就彻底踏实了.
需要说明的是我们从不认为改装车是为了飙车存在的,个别车主的恶劣行车素质并不能代表我们这本来就弱势的群体.
张惠滨
汽车产业报告及咨询服务师
汽车改装行业还不具备任何可操作的行业标准,现行绝大部分从业者只能归为汽车装饰行业,由于没有相关法规和标准所以国内还没有任何专业汽车改装企业可言.
我们需要建立国家汽车改装工业鉴定、测试中心,包括国际平行标准的汽车性能测试场,各种驱动形式的发动机功率测试设备,悬挂测试系统,用于汽车空气动力性能测试的专用风洞等,为每辆改装车备案、颁发车辆登记证,以保证改装车的基本安全性能和合法性；培养具有从业资质的技术人才；对中国境内和进口的汽车改装部件进行测试、数据收集和备案工作.这些都是为国家颁布汽车改装行业法规而创建稳固的基础和可能.
刘伟
《汽车之友》杂志 改装专栏负责人
一个词,混乱.改装公司混乱,消费者购买混乱,改出来的汽车也混乱.同样的一款车,不同的改装公司都会有不同的选择和方案,而且参与改装的车型从低端车到高端车,从几百元到上百万都叫做改装.没有具体的定义.所以市场混乱才是最真实的感触.相较于国外的成熟改装环境,国内的欣欣向荣的发展还是处于初级起步阶段,毫无竞争力而言.中国汽车的改装产业可以用黑色边缘地带来形容.改装车虽然越来越多,但是相对于庞大的乘用车占有量来讲,还是属于少数.将来出台改装法规,有两点应该涉及到,第一改装之后的汽车性能检测算是最为关心的一点.另外专业改装公司的资质证明,一定要审核严格.不是任何一个修理厂就可以进行车辆改装操作的.改完之后,是否还仍旧安全.需要相关的部门参与检测.要不然车动力越改越好,但是安全性越来越差,这点不是很多消费者所希望的.所以希望改装的法规在这两点上,有所加强.
中国的汽车改装不知如何说起,参照国外法律法规、研究国外行业的发展,又能说无数个方面细细道来,从无到有是我们的必经之路,在没有专门法规出台之前,呼吁法规近期就颁布只能说是个美好的心愿,就消费者来说,对车辆升级改装的认识应该是科学和理性的,无论怎么样的造型和性能必须要安全,无论是小作坊还是大公司改车,都必须要有相应的手续合约,尽可能从各方面保护自己的安全与利益.
张志勇
全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长
改装行业基本上处于无序、多头、散乱的状态.管理上没有相应的规则；改装行业基本上没有一个专门的部门,好像谁说了都算,好像谁说了又都不算；改装企业都不成规模,改装也基本上都缺乏技术的保证.我们的差距主要在于管理但根本的原因在于改装业仍然在一个起步阶段,有关部门还没有来得及操作改装行业的事情,或者说还没有部门来主导这个行业的规范操作.改装行业的法规主要体现的是安全、有序、规范,是要制定相应的技术标准,保证改装车的行驶安全、生产安全；要解决目前企业散乱、管理多头的问题,形成有序的生产、销售、使用的整套体系；要将道路部门、企业部门、消费者、管理部门等的诉求归纳为一体.
汽车用品展以不亚于汽车展的规模在新国展开幕了,国内的汽车改装展虽远不及国外,但开展已经算是往前迈近了一步
杜芳慈
中国汽车工业协会助理秘书长
国家对于汽车改装如此大力度的管理,并不是限制消费者的个性,而是因为我国没有专门的改装车以及改装件的安全测试机构,也没有改装从业人员的资质培训,很多消费者对于汽车正常情况下的正确驾驶都一知半解,对于汽车结构以及原理完全不了解,对于改装后的车的使用更是无法把控,因此汽车最基本的安全要素我们都无法达到,任意改变刚性去改、加装,这样的车不是改装车,是事故车.