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65%的被调查者表示有意愿,或者已经选择了个性化,但价格则是这项服务能够走多远的关键因素
月度调查 MONTHLY INVESTIGATION / /《汽车商业评论》杂志研究部
2013年1月31日,奥迪亚洲首家数字展厅Audi City在北京开业,除展示新产品和技术外,这家展厅的一项重要职能便是为客户提供个性化服务.稍早数月,决意复兴的林肯宣布未来将在中国市场提供更多化的产品.除此之外,奔驰也已经为在华开展此类服务成立了专门的项目组.
与国内消费者熟知的私人汽车改装（影响汽车安全性,违反《道路交通安全法》,无法通过年审）不同,所谓汽车个性化服务,即指根据客户不同的需求,汽车厂家生产出完全个性化的产品.
在欧美日市场,个性化的汽车产销方式早已普及开来.如今,国内外公司正将它视为中国汽车市场一块诱人“蛋糕”.除上述高端品牌外,上海大众、上海通用、广汽丰田等中端品牌厂商也陆续展开了相关业务.
但是,中国的个性化时代是否来临,消费者又是如何看待这项服务的?本期《汽车商业评论》联合汽车商业评论网、腾讯汽车、搜狐汽车和网易汽车发起网络调查.
调查结果显示,就广大消费者而言,“个性化汽车”概念仍然显得陌生,近四成被调查者完全不知道在购车时还有如此选择,即便有三成人士对此有所耳闻,但也不知具体内容为何.
长期以来,在中国这项服务只是豪华汽车的“专利”,普通百姓基本没有接触的机会是造成这种局面的主要原因.
不过,在知道汽车制造商有这项业务后,65%的被调查者表示有意愿,或者已经选择了个性化服务.其中,“希望自己的汽车能够增加一些特别的功能”,尤其是电子设备方面,是他们回答“Yes”的主要原因；同时,也有三成多的被调查者看中的是与众不同的外观和内饰.
价格是消费者在个性化服务中最“纠结”的因素.五成以上的消费者只能接受1万元人民币以下的额外花费,而40%的被调查人也认为“个性化需要增加购车费用,消费者不愿意承担”将是导致这项服务无法在中国普及开来的重要原因.
此外,中国购车者希望尽快提车的特点在此事上也有显现.半数以上的人希望能在一个月内开上个性化的车子,事实上,这项业务的业内平均时耗是三个月.
在信息化时代,便捷性越来越重要.在“您希望通过何种方式知晓汽车厂家提供的个性化的具体内容,并完成”的问题中,七成被调查者希望足不出户就能看到网上提供的个性化项目目录；但是,选择到店完成的人比在网上直接下单的人多了10%.可见,对于大宗商品的购买,“眼见为实”仍然非常重要.