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摘 要：随着网络技术的迅速发展,当代企业纷纷建立自己的网站,本文从航空公司网站目标顾客的角度出发,分析了航空公司的设计方向.
关 键 词：航空公司设计
随着网络技术的迅速发展,当代企业纷纷建立自己的网站,公司应该怎么做,这是大有学问的.我们大多数人,平时都是被动式的接受信息,网站展示什么,就去关注什么.而现在的人越来越懒,坐在办公桌前随便点开几个页面,一般都是打发时间随便看看,只有带着目的才会去寻找并点击相关网站.
在这里要注意的是,先寻找,再点击.因为现在信息量太多,除了工作人员,没有人会去专门记忆和输入想要寻找的网站名称,往往都是在需要的时候去百度或者谷歌查询,然后点击进入企业,比如：找LV网站,绝对不会傻乎乎的输入LOUISVUITTON这个复杂的单词.如果浏览者非常感兴趣也会将网站存入收藏夹.
对于航空公司,进入其的人,一定是带着强烈出行或查询愿望的人,这就类似人们去美凯龙一定是准备买家具做装修一样,不会是来随便逛逛.为此我带着强烈的好奇心,浏览了主要运营国内航线的美国西南航空,运营国际航线的新加坡航空、维珍航空、阿联酋航空,网络枢纽型的美国联合航空、澳洲航空、法国航空、瑞士航空、汉莎航空、日本航空、大韩航空,以及国内的国航、南航、东航、海航和吉祥航空.为了深入比较,我还浏览了UPS、澳大利亚国家航运公司（ANL）、百达翡丽、卡地亚、宝缇嘉和万宝龙等.对比之后,发现航空公司有其鲜明的特点.
①枢纽网络型及主要运营国际航线的航空公司,如汉莎、澳洲航空、新加坡航空,首页设计简洁明快,一般只突出3大类内容,即：航班票务服务、促销信息、网上值机,网页在一屏左右,操作简便；横向菜单设计合理,最大限度提供旅客需要的信息.
②以国内为主的航空公司,如美西南航空,首页内容详细,本土化,信息量大,符合本地浏览习惯,一般可下拉几个屏幕,对于折扣促销信息大幅宣传推广.
③亚洲公司如日本航空、大韩航空,注重区分不同语种,往往首页是选择语言种类,需要点击进入正常菜单；而欧美公司要么以域名区分语种,要么进入首页后选择语言种类；货运航空网站以宣传和提供解决方案为主.
④国内东航、南航以信息量多为主导；国航、海航风格已倾向于欧美,但首页广告并非宣传自身品牌或特色,以促销或宣传营销产品为主导.
⑤国际奢侈品以唯美经典的品牌宣传为主,并不突出具体产品,与航空服务有较大区别.
那么,这些特点是否符合用户的浏览喜好呢,这需要从用户上网习惯和浏览网页习惯两方面研究.
用户上网习惯.经过分析发现,大部分时候用户并非在阅读屏幕上的内容,而是在扫视,用户习惯扫视和快速寻找页面上一些能够引导他理解内容的关键点；同时用户通常缺乏耐心.当一个页面不能满足用户的期望时,离开就在所难免.企业希望通过添加相关内容来丰富页面和留住用户往往效果不佳甚至适得其反.一屏页面上承载的信息越多,认知的负担就会越重,就需要花费更多的时间去处理信息,如果这些信息中还有些不是用户期望的,那就还要花额外的精力将这些多于信息从注意力中剥离,用户离开并寻找其他替代品的可能性就越大；此外用户并不做最佳选择.用户并不是在搜寻找到最佳选项的最快途径,他们也并非用线性的方式来阅读屏幕上的内容（有顺序地从一个模块到另一个模块）.当用户找到第一个合理的选项,或者一旦找到了可能的目标内容,立即点击的可能性会非常大.其实,用户是在寻找能让他们觉得够用或者合适的内容,而非寻找最佳的选择,理由也很直观,让用户自己去做最佳选择需要花费不少时间和精力,那已经在考验用户的耐心了（选择即成本）.
用户浏览习惯.通过对浏览习惯的研究,发现人们对说明性网页的浏览是按照传统阅读方式进行的；而对电子商务网页的浏览是以F型为主要模式,用户并不会浏览页面上的所有内容（F形之外的大片空白区）,而是将最重要的信息放在头两段（F热区中的两个横向热区）.所以企业在设计后续的内容时,可以将关 键 词和信息放在段首,使用户在左侧纵向浏览时能更容易关注到；对于搜索类网页的浏览,则主要集中在前5条信息上.
总结了航空公司特点,研究了用户习惯,认真思考这个是否有什么可以改进的地方呢?如果将浏览航空公司旅客所关注的、航空公司希望旅客知道的、企业自身定位及品牌塑造等内容,按用户浏览习惯进行对比之后我们可以发现,最能够让旅客一目了然,快速寻找并点击进入所需内容的航空公司应该是阿联酋航空.其首页基本以F型布局,分为三大区域：品牌展示、服务选择和信息提供（特价、特色、新鲜）,特别是服务选择中提供了“搜索及预定航班”“寻找酒店及租车”“管理已有预定”“网上预办登机手续”“查询航班状态”“查看您所乘航班的服务与设施”6大内容,同时还有十几种备选语言,基本覆盖了全球旅客所需,而且只需最多3次点击就能进入目标.
相对来说,国内航空公司的网站就略为不足,虽然已经取消了长长的下拉条,但庞大的信息量、繁复的选项、缺少照片的界面,需要旅客探索一般的寻找研究,大概能够吸引住的高端客户是少而又少了.鉴于阿联酋航空已经与科学分析后的用户上网及浏览习惯高度吻合,故无必要重新研究设计方向,建议国内航空公司设计向阿联酋航空靠拢,根据自身特色开发相应模块,如果因为后台支撑或管控模式等能力建设不足,可分批渐次开发相应功能,但路线须明确.
当然,各个企业管理模式不同,或许有些航空公司的归属好几个部门共管,但作为最为开放和敏感的服务型企业,无论如何都应该把旅客放在首位,为他们提供超乎想像的便利,也该如此.