本站原创本文是一篇发动机论文范文,发动机类专升本毕业论文开题报告,关于丰田卡罗拉发动机故障灯亮相关在职毕业论文范文。适合发动机及车速及故障方面的的大学硕士和本科毕业论文以及发动机相关开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
故障现象
一辆2009年款丰田卡罗拉ZRE152汽车,配置2zr发动机,该车为新车,行驶60km后,发动机故障灯突然点亮,同时显示屏上显示“检查发动机”字样.
故障诊断与排除
经丰田ITll专用检测仪检测,发现故障码为P0500(车速传感器电路A故障).消除故障码后,试车5km左右,故障灯没有点亮,但第二天中午,故障灯再次点亮.维修手册对故障码P0500的解释是：车辆行驶时,没有车速传感器信号传送至ECM.
车速传感器监视车轮转速并且向防滑控制ECU传送信号.防滑控制ECU将这些车轮转速信号转换为4脉冲信号,并通过组合仪表将其传输到ECM.ECM根据这些脉冲信号的频率来确定车速.各ECU输出电压,输入至组合仪表.在组合仪表的晶体管中,此信号转变成脉冲信号.各ECU根据此脉冲信号控制各系统.如果任一ECU出现短路,或连接至ECU的线束出现短路,则整个电控系统都将无法正常工作.电控系统电路图如图1所示.
将车辆举升到离地30cm高度,拉起驻车制动.启动发动机,踩离合器,将换挡杆挂入2挡.然后,使前轮慢慢开始转动,观察发动机数据流.“VehicleSpeed”项始终显示车速为0,如图2所示.而此时观察组合仪表,指针指示动作,车辆有车速信号输出.
由于组合仪表指示正常,说明来自防滑控制ECU的信号是正常的.对组合仪表ECU进行检测,亦正常.
既然ABS系统传输的车速信号正常,组合仪表的车速显示也是正常的,那么,故障的范围就缩小到了发动机ECM到组合仪表的线路及ECM和组合仪表本身了.
按照初始制定的故障排除步骤,在不拆卸组合仪表的情况下,首先对发动机ECM的A50-8端子(sPD)输入信号进行了检查.利用红盒子M3500A检测得到SPD车速电压信号为5V恒定波形.对组合仪表的E46-36(+S)端子的输出信号端子的检测过程中,却发现有正常的车速信号输出.
从系统电路图上可以看出,来自发动机ECM的SPD端子的5V电压通过线路连接到组合仪表的36号端子上,现在的情况是组合仪表处有5V车速信号输出,但发动机ECM处却没有得到此信号,怀疑问题出在共同输出信号的4号接线盒.抱着这一疑问,对发动机ECM与组合仪表之间的线路进行测量.
首先测量ECM的A50-8(SPD)端子与组合仪表E46-36(+S)端子之间的导通性.结果,测得电阻为无穷大.这说明在发动机电脑到组合仪表之间的线路存在断路.
根据维修手册的描述,首先要检查4号接线盒4A-20端子到组合仪表E46－36(+S)端子之间的导通性,结果正常.而测量发动机ECM的A50-8(SPD)端子到4号接线盒4A-20端子,发现电阻无穷大.查看电路图,发现在线路中还有一个AE2接插器.断开AE2接插器,准备开始测量线路时,发现其中的一个端子歪了,如图3所示.
根据车辆的故障状态,确认为出厂前安装过程中操作人员粗心所致.
维修小结
就卡罗拉轿车而言,ECM利用发动机负荷这一参考值来作为衡量车辆是否行驶的判断因素,如发动机负载高并持续某一段时间,且没有车速信号进入发动机ECM,则发动机电脑即判断车速SPD传感器电路存在故障.由于P0500(车速传感器电路A故障),这一故障设置的前提是车辆必须具备发动机高负载这一前提,所以,在市内行驶,车速较低时,ECM是无法设置故障代码的,这也是当时前去检修的技术人员没有发现故障灯再现的原因所在.
最后,再来补充一句,对于发动机和自动变速器来说,其实车辆制造厂是有很多的监控器运行程序的,有些监控器的启动,需要具备一些条件.如EGR废气再循环系统的故障监控、燃油反馈系统的故障监控、发动机失火的监控等等,只有这些监控器运行的条件全部符合了,相应部件或系统的监控器才能正常工作.所以,对于日常从事的诊断工作,我们一定要养成记录故障码及冻结数据流的好习惯,另外,参考原厂的维修手册,搞清楚不同系统、元件监控器运行的条件,从而创造或更好的模拟故障出现时的状况,这样,才能保证相关系统确实是已处于正常状态.所修的车是真正已经修好了.切记！