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《汽车维修与保养》2010年第1期中刊登了一篇名为《华泰圣达菲不能启动》的维修实例.对于同仁在“512大地震”期间及时抢修车辆的那段经历,笔者很受感动.该文对故障分析得也比较详细,但笔者觉得还是有些地方没有讲透,为此,进行几点补充.
一、故障码P0340的设置条件
通过查询现代汽车公司的技术网站,笔者找到了来自厂方对于电控系统设置故障代码P0340(相位传感器线路故障)的条件是：
1 C001(无信号或信号低于下限),可能的故障原因有：断路、短路、CMP传感器故障以及安装位置不正确或传感器松动.
2 C002(信号高于上限),可能的故障原因有：CMP传感器故障、信号线路被其他部件干扰(如交流发电机、喷油嘴电路等).
3 C003(一般故障),两圈的凸轮轴信号超过凸轮轴规定信号的上限值或下限值时,系统检测到故障.可能的故障原因有：CMP传感器故障、安装位置不正确或传感器松动、传感器到信号轮之间的间隙太大.
4 C004(似真错误),当曲轴信号感应柱的角速度和ECU内部频率系数间的限定值超过设定值时,系统就要进行故障检测.可能的故障原因有：接触不良、CMP传感器故障、安装位置不正确或传感器松动、凸轮轴和曲轴排错、信号线路被其他部件干扰(交流发电机、喷油嘴电路等).
特别需要注意的是：对“凸轮轴和曲轴排错”的描述.
二、结论下得过早
《华泰圣达菲不能启动》一文中有这样的叙述：“首先根据故障码检查了凸轮轴传感器和曲轴传感器的外观无损坏.安装位置1mm符合标准,凸轮轴传感器电压为5V也正常.用检测仪可以看到发动机转速为350r／min.曲轴传感器的阻值为0.8kΩ.用示波器分别检测了这两个传感器的信号均正常.证明传感器及线路没有故障.”
笔者认为,在这里下这个结论还为时尚早.因为还有一种可能,那就是发动机ECU存在故障.如果发动机ECU内处理CMP信号的芯片出现故障,是否也要记录P0340的故障码呢
三、问题还需深究
同样是上述的那段描述中提到：“用示波器分别检测了这两个传感器的信号均正常.”
笔者认为：在出现相位故障时,单独的信号波形是正常的并不能说明就没有故障.虽然作者也考虑到了信号不同步,文章中也给出了凸轮和曲轴信号相位图(如图1),但是没有进一步对该图进行拓展分析,而是直接进行了拆检.
另外,该文作者在拆检时并没有按照维修手册上给出的步骤进行,而且缺少一个步骤,即：如果在CKP和CMP信号存在时,凸轮轴和曲轴可用,但应检查他们的分布.同时也给出了相应的波形图(如图2).
工作进行到这一步,作为技术人员,其实我们根本不需要进行拆检,借助示波器就可以准确找到故障点了.由于该文作者没有给出实测的波形图,笔者只好借助在实际工作中测得的奇瑞车型的波形图加以讲解.图3为奇瑞车正常工作时的实测波形图,图4为奇瑞故障车的实测波形图.由于示波器的屏幕比较小,没能调最清晰的图像,但基本也能看清楚.图4所示最上段的黑线和右端的黑线就是CMP的波形.
从图3中,我们可以看到发动机正常工作时,CMP和CKP之间的时空关系.在CMP信号轮上的缺口开始触发CMP时,CKP信号轮上的缺口到其开始触发位置还有7个齿.
从图4中,我们可以看到发动机出现故障时,CMP和CKP之间的时空关系.在CMP信号轮上的缺口开始触发CMP时,CKP信号轮上的缺口到其开始触发位置还有22个齿.
由此就可以计算出CMP或者CKP的信号轮偏转的角度是：
(360°／60)×(22－7)等于90°
这就说明：要么是CKP信号盘偏转了90°,要么就是CMP的信号盘偏转了45°.但由于该车可以启动,因此故障一定是在CMP上.
虽然不同的控制系统有时会设置不同的故障代码,有的车甚至不设置故障代码,但都会引发点火、喷油正时以及配气相位的错误,从而导致加速无力、油耗上升、怠速游车等故障现象.遇到这类故障,均可以用上述方法进行诊断和分析.笔者在维修过程中,先后遇到了5次这样的故障,其中金杯车2次、现代车2次、奇瑞1次.笔者采用这种诊断方法后,问题均迎刃而解.现在,笔者已经把此方法当作维修过程中的一个常规检查,有时甚至把其当作车辆大修后的终检工具.因为导致正时的偏差的任何机械方面(不管是人为的因素,还是机器本身的磨损)的问题,最终都会体现在上述的相位图上.
另外,需要注意的是,随着CVVT技术的发展,上述相位图又有了进一步的发展,笔者也在进一步的钻研中.
随着汽车技术的发展,特别是诊断技术的发展,其实许多机械故障也可以借助电控分析的方法进行不解体诊断了.