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据中国汽车工业协会产销快讯：1―11月登统在册的10个皮卡品牌累计销量131020辆.其中长城汽车以4.33万辆名列榜首,同比增长34.8%,占整个皮卡市场份额的33.1%；名列第二的江铃汽车销量2.19万辆,占市场份额16.7%；第三是郑州日产,销量1.99万辆,占市场份额15.2%；以下依次是中兴、福田,分别销售1.84万辆和1.14万辆,占市场份额14.1%和8.7%.
在11月份销量中,长城皮卡以3041辆名列第一,日产、江铃分别以2658辆和2000辆排名第二、第三.自1998年以来,长城皮卡不论是出口还是销量,已连续9年雄踞龙头老大,其市场地位很难被撼动.
业内人士分析,2006年虽然油价持续上涨,但作为“乘客载货两相宜”的皮卡来说,受到的影响相对要小得多.按汽车分类,作为乘用车的皮卡,很多人把它归为了商用车.这种“进城不土,下乡不骄”一车多用的特性不仅在国际市场非常流行,也越来越受国内用户的青睐.
纵观中国皮卡市场,一直存在着两大阵营,以长城、江铃、福田、中兴为代表的自主品牌始终占领着销售主流,而以日产、庆铃为代表的合资品牌则是高端皮卡的代表.但是娇气2006年底,随着装配电控高压柴油动力的长城风骏高端皮卡的上市,预示着长城汽车完成了高端产品的战略布局.现在长城皮卡的高、中、低档一应俱全,从4―11万元上下通吃.
有关专家认为,2006年以来各品牌柴油皮卡大批上市,极大刺激了消费,加之出口大批销往国际市场,是2006年销量增长的一个重要因素.然而,发展柴油皮卡,技术突破是关键,目前市场上柴油皮卡版本鱼龙混杂、良莠不齐,真正搭载国际领先动力的,长城风骏在自主品牌中还是第一家.它与哈弗柴油动力相同,发动机为INTEC“智能节油王”,与传统增压柴油机相比,燃烧效率提高8％,百公里工况油耗降低20%,而且内饰外观时尚新潮,在欧盟市场非常看好.这款皮卡与原装进口皮卡及合资品牌将有一拼.
年终岁首,皮卡市场竞争更加激烈.以长城为代表的自主品牌和以日产、庆铃为代表的合资品牌,在高端皮卡市场将有一番较量.