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继2005年拍摄纪录片《谁杀死了电动车》后,美国导演克里斯·佩恩带着新片《电动车的复仇》于2011年11月登陆加州影院,宣告电动车的回归.在这些“复仇者”中,特斯拉公司（TeslaMotors）生产的电动跑车——敞篷跑车（TeslaRoadster）绝对算得上最具魅力的角色之一.
这款穿着莲花Elise外衣的电动跑车,外形俊俏,0到96公里每小时加速只需3.7秒,续航里程达到320公里,废气排放则为0.
而同这辆车一样耀眼绚丽的是他的主人艾隆·穆斯克（ELonMusk）.大多数早晨,他都会驾驶着自己的红色跑车,从位于加州富豪区Bel-Air的豪宅中出发,驶向帕洛阿尔托市（PaloAlto）斯坦福研究园的一幢大楼.这里是特斯拉公司的总部,门口上方的大“T”型标志像这儿的主人一样往外散发张力和生机.
如今,穆斯克面对的是一个已拥有1400名员工和电动汽车生产基地的上市公司,目前市值超过29亿美元.而他同时又担任着另外两家公司的CEO.这两家公司,一家是太阳能系统服务公司,一家则是私营火箭公司,目标是向国际空间站输送旅客.
KevinYu是特斯拉亚太区总裁,他对《能源》记者说：“穆斯克的远见卓识和雄心,注定要给世界上一些大产业带来变革,比如汽车制造业和空间高技术产业.”在外人看来,穆斯克现在所做的事情,都是目前的高端新兴产业,极炫、极酷、极前卫,充满了理想主义色彩.
天生的生意人
穆斯克在34岁那年,身价就超过了3亿美元,他似乎是个天生的生意人,从小就懂得如何利用自己的条件和机会去变换美元.
他在南非出生,父亲是一名南非的工程师,母亲是加拿大人,从事营养师和模特工作.在他们看来,穆斯克从小就与其他的孩子不一样.“当别的孩子望着月亮,感叹它与地球有多远时,艾隆会说,实际上它与地球的平均距离为38万4400公里.”母亲梅·穆斯克笑着说.
显然,穆斯克有自己的世界.10岁那年,穆斯克拥有了自己的第一台电脑,并且学会了软件编程.两年后,他成功设计出一个名叫“Blastar”的游戏,并为这款商业软件开出了500美元的价格.
这个被身边人称为“天才”的孩子,在17岁那年去了加拿大,而他的最终梦想地则是美国,他说：“那是一个把不可能的事情变成可能的地方.”1992年,他靠奖学金进入了宾夕法尼亚大学,终于站在了美国的土地上.
每个人大学毕业之时,往往都要做自己的职业规划,但是没有一个人能像穆斯克做得如此出色.他当时的职业理想是要进军三个自认为在未来将非常重要的领域——互联网、清洁能源和空间.如今看来,这三个理想,在他不满40岁时就已统统实现.
1995年,穆斯克和他的兄弟金伯尔·穆斯克（KimbalMusk）成立了Zip2.在获取巨额回报后,穆斯克又联合创立了X.,一个在线金融和邮件支付服务公司.它后来与另一家公司Confinity合并,改名为PayPal.2002年,ebay用15亿美元股票收购了PayPal,如今它成为了全球最大的在线支付平台.
随后,带着自己的资金积累,穆斯克创建了SpaceX和SolarCity两家公司,并担任它们的CEO.而令穆斯克最终成名于世界的是他2004年所做的一桩生意——向马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）创立的特斯拉公司投资630万美元,而他则担任该公司的董事长.
特斯拉公司是一家制造高端电动跑车的公司,穆斯克对它投资显然是基于对电动汽车的热爱以及看好这个市场.但是因为管理问题以及第一款跑车出产过程的磕磕绊绊,这桩生意险些让从未失手的穆斯克翻了船.
幸好,穆斯克是个不错的舵手.2010年6月,特斯拉成功完成IPO,净募集资金约1.84亿美元.公司股票在纳斯达克证券市场挂牌交易,使它成为自1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商,也是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商.
穆氏特斯拉
谁会如此疯狂,在当时大汽车生产商（例如通用、福特、丰田）全都终止了自己的电动汽车项目,宣布电动车已死亡的背景下,他开始投入大笔资金进入电动汽车行业?
2004年的一天,马丁·艾伯哈德带着他的电动车计划向穆斯克寻求投资.两个小时的谈话后,穆斯克准备当这个疯狂之人.随后,他为特斯拉公司注入了大量的资金和心血.
他们为这个雄心勃勃的事业制定了一个三步走战略.第一步,开发高端、高性能的运动型电动汽车,证实电动汽车既酷又可行性,以吸引第一批目标顾客：有环保意识的高收入人士、注重公众形象的社会名流；第二步是开发能与奔驰、宝马等豪华品牌竞争的电动轿车；第三阶段是推出价格能被普通大众接受、可以大规模推广的低成本经济型电动汽车.
按照这个计划,特斯拉开始设计并制造TeslaRoadster敞篷跑车.令人没有想到的是,穆斯克和艾伯哈德在第一步“战略”都未走完时,合作关系就开始出现破裂.
在艾伯哈德看来,穆斯克在公司的进程中越来越像一个专权主义者,他经常在毫无预告的情况下改变公司决策.设计之初,他认为Roadster跑车底盘的车门踏板较高,上车时容易发生磕碰,命令工程师把车门踏板降低两英寸,结果让用经过碰撞测试的现成底盘所节省的成本全都浪费.艾伯哈德建议采用Elise跑车所使用的玻璃纤维车身面板,但穆斯克却坚持要求使用碳纤维,他觉得碳纤维更轻、更耐用,也更时髦.随后,他又要求重新设计了大灯、汽车门锁,换了的座椅和仪表盘.
随着时间的推移,公司开始意识到按照原定投产的日期是不可行了.而原本计划卖10万美元的跑车,其成本已经大大超过原先设想的6.5万美元.2007年12月,在穆斯克的策划下,创始人艾伯哈德被赶出董事,CEO一职由穆斯克担任.
虽然惹怒了艾伯哈德,并且大大推迟了产品的投产时间,但第一批7辆Roadster跑车总算成功地在2008年初进行了交付.也正因为有了穆斯克当初设计时的吹毛求疵和坚持,才使得Roadster跑车有了如今的完美表现.
据KevinYu给出的最新数据,截至目前,已有2100余辆Roadster跑车驰骋在31个国家的道路上,行驶里程已超过1800万英里.
担任CEO的穆斯克还是坚持他一贯的硬派作风,而Roadster跑车取得的成功更是使他自信满满.2010年,他成功地将特斯拉的股票挂在纳斯达克证券市场上,并且在花了420万美元在加州的弗里蒙特为公司找到了制造工厂——新联合汽车制造厂（Nummi）,它曾经为丰田和通用公司共同使用.
2011年11月,穆斯克在接受彭博社的电视采访时表示,特斯拉预计明年投产的续驶里程高达483km的新款ModelS四门电动跑车还没生产,其6500份订单就已经被全部订购.
特斯拉公司2010年第四财季净亏损为5140万美元,到了2011年第三季度,亏损有所改善,但仍有3490万美元.七年来,它已经烧掉了2.3亿美元投资,但只创造了1.48亿美元营收.不过穆斯克信心满满,就像他在特斯拉上市路演中说的那样,“在底特律不敢赌注有朝一日路上跑的汽车都将由电池驱动,而特斯拉已经把这认定为不远的未来.”
目前特斯拉在全球共有32个直营销售据点,分别为美洲18个、欧洲10个与亚洲4个.据KevinYu透露,中国市场也是特斯拉未来关注的主要市场之一,更有消息称,特斯拉在中国国内也已有专业团队取得其代理权.
新款ModelS四门电动跑车的推出,是穆斯克他们当初提出的第二步战略,如果这一步走得够稳,那推出“价格能被普通大众接受、可以大规模推广的”低成本经济型电动汽车也就指日可待.