桥梁施工问题

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摘 要：我国在桥梁施工方面积累了很多的经验,也取得了很大的成绩,但是由于种种原因,在桥梁施工中仍存在很多的问题,严重影响了桥梁的正常使用,本文以下内容将对桥梁施工问题进行简要的分析.

关 键 词：桥梁施工；质量；裂缝

中图分类号：U445文献标识码：A

1概述

进入80年代以来,我国的经济和科技得到了迅速发展,社会各项基础公共设施大力兴建,便捷了人们的吃穿住行,同时也推动了社会经济的发展.不过在桥梁的建设过程中,因为这样那样的原因,所建的桥梁存在着各种各样的建筑质量问题,从而导致了桥梁的正常使用年限极大的缩水,更有甚者,直接影响到了桥梁的安全使用.

2桥梁的裂缝

事实上,导致桥梁出现裂缝的原因是极其繁杂的,有的还是不同的原因之间共同作用,不过每个裂缝的出现都存在一个或多个主因.各种裂缝的类别划分,依据生成的原因,一般分为下面二类：第一类,桥梁承重限额导致的裂缝,具体起作用的因素包括:在桥梁上大量放置桥梁建设所使用的工程机械、原料等；未弄懂桥梁承重部分的受力特点,施工过程中盲目施工；无视工程设计要求,不遵守工艺纪律要求,不按照科学施工程序,随意改变设计好的承重结构；也未对桥梁构件进行相关的施工技术检测等等.第二类,工程施工本身的工艺流程存在缺陷导致的裂缝,在一系列的桥梁施工过程中,由于工艺本身缺陷、工人施工行为不规范导致工程质量差,自然就会出现各种各样的、不同程度和不同面积的裂缝.而由于不同的构成原因,也就导致了不同形状的裂缝出现,最容易产生的主要有以下几种：外在的覆盖层太厚,或者施工人员在工作过程中随意踩踏做好的钢筋骨架,导致承受负弯矩的钢筋外覆盖层太厚,致使构件有效高度变低,从而造成与受力钢筋垂直的裂缝；另外,工人在浇筑混凝土时不规范的操作,致使施工质量不达标,产生蜂窝、小孔洞等,从而使得混凝土中存有水分,长时间后就致使钢筋生锈,强度不达标；施工人员在浇筑施工过程中太过着急,没按混凝土浇筑的技术要求操作,致使混凝土浇筑达不到相关技术标准要求,极易出现混凝土凝固后马上出现裂缝,也就是塑性收缩裂缝；由于混凝土的制作地点、运输方式及运输时间等因素影响,因为中间时间太长导致其中的水分过分蒸发,造成混凝土塌落度太差,最终引起混凝土体积发生无规律的收缩裂缝；混凝土在刚刚浇筑完成后养护不到位,没有及时泼水保湿,使得混凝土由于氧化作用引起表面裂缝；施工时使用动力泵输送混凝土,需要额外添加清水和水泥,防止混凝土提前凝固,无形中增大了混凝土的水灰比,致使混凝土硬化过程中收缩幅度变大造成龟裂；混凝土在有时也不可能一次全部浇筑完成,往往会在浇筑过程中出现不可预见的情况,比如施工现场突然断电、出现恶劣天气等情况时就会使浇筑工作停止,那么就造成了混凝土的浇筑出现上下、先后的部位衔接,再加上不同浇筑面处理不到位,新旧浇筑面就无法充分粘合,也就达不到正常的混凝土浇筑技术要求,从而出现裂缝；还有就是在冬季施工时对混凝土养护不周全,造成混凝土受冻而出现表层裂缝,还可能部分脱落,又或因脱模后形成空鼓的情况；使用的模板强度不达标,浇筑时致使模板向侧面变形,就形成了与变形一致的裂纹；而浇筑完成拆卸模板过早,没有足够的时间让混凝土硬化,导致其强度不够,由于本身重量或其他施工过程中的外界负荷造成裂缝；所搭建的施工支架因为地基不实的原因,或者支架材料质量达不到技术要求,后期导致地基出现无规则陷落,引起裂缝；有构件装配式结构建筑,在运送构件以及构件存放时,支撑点不垂直,运送过程中因为车辆颠簸使构件相互碰撞,安装时吊装悬挂的受力点不合适,T梁等受力偏倒向材料强度较小的构件或倒向没有稳定支撑物的一侧等等原因,都会造成混凝土裂缝；构件由于没有严格按照施工程序,并且没有充分辨识因程序不合规带来的隐患,也会造成裂缝.比如钢筋混凝土连续梁满堂支架现浇施工时,其侧面防护如果和主梁一起施工,在支架去除后侧面防护一般会出现裂缝；假如先去除支架再浇筑的话,就可以避免裂缝产生；整体施工的质量控制措施不到位,工艺参数执行不严格,所用原材料及辅助材料计量不准确,因而引起了混凝土自身强度差或者其他的固有性能达不到技术标准的要求,就会让整体结构发生裂缝.

3桥梁钢筋的锈蚀

钢筋在混凝土中的作用重大,出现了钢筋锈蚀的后果也是危害严重,具体危害性包括：

第一,钢筋锈蚀会造成表面脱落,那么其受力截面就变小,自然引起钢筋的受力性能差；钢筋锈蚀就无法使其与混凝土相互的充分结合,就不能让钢筋的抗拉抗剪强度全面发挥,那结果也使得混凝土无法正常接受到钢筋所承接的应力；还有,随着钢筋的锈蚀时间延续,其锈蚀程度也会越来越严重,而其锈蚀又会引起体积2倍到4倍的增大,那逐渐就把周围混凝土向外推挤,在锈蚀物达到一个临界量后就会使混凝土的外保护覆层出现裂纹,再变形,再部分脱落；随着锈蚀的加重,锈蚀物就会脱离钢筋本体,并使钢筋和混凝土失去相应的粘附力,那么就会对桥梁造成安全方面的影响,并减少桥梁使用寿命.

第二,加入钢筋的混凝土构件使用时,也会伴随各种不同的表面缺陷,像蜂窝、缺角、表面损坏露出钢筋、龟裂等.当钢筋直接接触布满了水、氧、二氧化碳和氯根离子等空气介质,混凝土构件出现刚提及的缺陷,那钢筋就产生了锈蚀.

如果钢筋已经出现了锈蚀,那就要立即进行保养处理,具体的保养施工程序如下：首先,要去掉脱落的外层混凝土,暴露出锈蚀的钢筋.其次,使用喷砂或者其他工具进行除锈操作.再次,在对锈蚀的钢筋进行过除锈操作以后,还要重新对钢筋进行防锈处理,使用相应的防锈材料涂刷钢筋表面.第四,在做完了锈蚀钢筋的除锈、防锈处理后,为避免钢筋再次锈蚀,还要对裸露的钢筋进行重新浇筑,防止钢筋会再次生锈.遇到混凝土碳化比较严重的情况时,一般有两种处理措施,其一是在构件外层补浇筑密度大的混凝土保护层,也可以使用其他材料进行外表涂刷,达到封闭的效果.其二是采用电极渗透法把强碱性电解质液体渗透进目标混凝土保护层内,重新改变混凝土内部的酸碱性环境,达到碱性环境状态,达到初始的功能.

4桥梁铺装层松散脱落

桥梁要想顺利通行,实现交通运行要求,桥梁铺装层则作用显著.而桥梁铺装层松散脱落的主要原因包括：第一,施工人员不认真,工艺质量要求不到位,外表光鲜,华而不实,只管表面光滑而不注重内在实质,引起桥面铺装层提前产生裂缝、松散、脱落的质量问题,致使桥梁的维修频率大大增加.第二,国内由于公民意识和个人素质不高,上路车辆重载超载现象连年呈上升趋势,加上本身铺面层质量不高,随着和重载等超载车辆的直接接触冲击,已有的桥梁路面铺装层已不能适应重型及超重型车辆快速增长的需要,桥梁铺装层处于超负荷使用的状态,因而桥梁修复频率大幅增加,所以作为维修施工人员在桥梁铺面层施工过程中,要确保施工质量,增强其铺装的厚度,使用的材料质量要达标,特别是铺装材料的弯曲功能要好,从而一定程度上降低桥梁维修频率.

结语

随着我国经济的不断发展和科技的不断进步,随着各种先进工艺和施工方法的出现,桥梁施工中的这些问题必将得到很好的解决.作为一名技术人员,应该在施工中不断学习,并注重借鉴类似工程的相关经验,汲取失败工程的教训,不断提高自身专业素养和综合素质,为桥梁施工做出应有的贡献.