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摘 要：本文主要分析了现代汽车的故障判断与维修,文章主要是从更换支撑臂、检查ATF以及电子控制系统维修等三个方面为例,来探讨在现代汽车的故障维修中所做出的故障判断与修理方法.
关 键 词：现代汽车；故障判断；维修处理；电子控制系统
随着我国汽车工业水平的发展以及社会经济的不断增长,我国目前的汽车销售总量呈现出持续上涨的趋势,汽车已经由奢侈品降为日用品,成为人么日常出行的代步车,并且在市场需求不断增大的情况下下,汽车的性能也有了很大的改善,并且充分运用了现代高科技的技术方法来提高汽车的性能.这就使得汽车在出现故障进行修理时不再是简单的机械维修,而是增大了很多难度.现代汽车的维修需要做到快速精准的判断,继而再利用先进有效的技术方法做出维修.这就要求汽车维修人员必须要具备一定的专业技能和较高的素质水平,通过不断学习总结,来提高其修车水平,以更好的为顾务.
1.更换支撑臂的技术方法
一般当汽车在经过长期使用或经过一定的损伤后,支撑臂的球头出现磨损等现象,使得杆球之间间隙过大,影响到方向盘的正常使用,就会导致车轮在行进的过程中左右摇摆,从而使得驾驶员有效控制和把控方向盘,给行车带来一定的安全隐患,此时就需要对支撑臂进行更换.通常而言,在更换汽车的支撑臂时,为了保证维修质量,需要在维修中认真检查所有与方向盘相关的部件结构,并利用千斤顶将汽车升起,仔细查看并合理安装,更换后要对支撑臂以及方向盘做出测试应用,以保证支撑臂的正常使用,从而防止汽车在行车中发生跑偏的现象.
2.ATF的检修
2.1ATF的性能要求
由于ATF对于汽车的变速控制系统有着很大影响,因此在对汽车所使用的ATF进行检查时,需要确保其具有以下几点性质：
2.1.1良好的粘温性.这主要是指由于变速器的传动效率是会受到ATF粘度大小的影响的,无论粘度太大还是太小,都会造成一些不利影响.而影响其粘度的因素主要是温度的变化,因此,当温度较低时,要使ATF的粘度小一点,相反则使其粘度大一点.
2.1.2高氧化安定性.由于在汽车的行驶过程中,自动变速器的温度会有很大的提升,这就会使得汽油在氧气的作用下产生一种粘性物质,而附着在变速器内部的各种零件上,使得这些零件无法正常运作,从而影响到汽车变速器系统的正常使用,为此,一般都要求ATF压具备高氧化安定性.
2.1.3防腐防锈性与抗泡沫性.这是因为若ATF会对汽车内部零件形成腐蚀或锈蚀作用,就极易造成系统失灵,给行车带来极大的安全隐患.而油液中若存在泡沫,同样会影响到油箱的正常运行,还有可能使离合器不能完全分离或完全闭合,给自动变速器的正常工作造成极大影响.
2.2ATF的检查方法
在进行自动变速器维护时,对ATF的检查是极其重要的工作.检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查.油质检查,检查油质、颜色、气味和杂质,确认ATF是否过热变质.Dexron油染成红色,油质清澈纯净,如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质,则予更换.
油量检查,自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大.旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡,气泡混入ATF内,会降低液压回路的油压,影响控制阀的正常工作.同时,还会引起离合器、制动器打滑,加剧磨损.油面过低还会使润滑冷却条件变差,加速ATF的氧化变质.一般加入自动变速器中的油液数量,应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后,变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点,高出阀体与变速器壳体的接合面.
3.电子控制系统维修技术
随着汽车工业的发展,自动档的汽车越来越普遍,而对于这种由电子控制系统进行调控的汽车在进行维修时需要用到的技术与传统的汽车修理技术是有很大区别的,其所涉及到的高科技技术以及电子技术都需要维修人员熟练掌握,以准确判断故障所在,并采取正确的措施方法来应对.
3.1汽车运行时故障明显,传感器有故障而自诊断系统没有监测到电控汽车控制电脑（ECU）对传感器信号进行检测时,只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号,从而判别传感器的好与坏,记录或不记录故障代码.例如,当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳,但自诊断系统又没有故障代码输出时,首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或者进气压力传感器出了故障,因为这两者传感器性能的好坏,直接影响ECU所控制的发动机基本的燃油喷射量.尽管此时没有显示相应的故障代码,也应该对它们进行检查.
3.2由于发动机工况故障现象相似,ECU监测失误,自诊断系统可能显示错误的故障代码.例如,对于装有三元催化转换器的电控汽车,一旦使用过含铅汽障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障,但无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好起动,并且拌有怠速不稳和回火现象,发动机的转速始终提不高.显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切,在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障.但是,当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现,三元催化转换器内部严重堵塞,因此可以断定发动机故障是由此而引起.因此当自诊断系统出现故障代码以后,还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较,以得到正确合理的判断,不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据.
3.3电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码.在对电控汽车实施维修时,由于维修人员维修不当或者操作失误,也会导致自诊断系统输出错误的故障办法.例如,在发动机运转过程中,随意或者无意把传感器插接头拔下,每拔下一次传感器插接头,自诊断系统就会记录一次故障代码.另外,若在上一次汽车维修时,由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码,那么电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内,因此在对电控汽车维修时也要加以注意,不应造成不必要的人为故障代码,给维修工作带来混乱和困难.
4.结语
总之,在汽车的故障判断与维修中,有很多技术方法都必须要进行改进与完善,不能固守着传统的判断维修思维模式,尤其是对于具备新性能的电子控制系统的汽车来讲,其维修人员必须要具备相应的维修知识与技能,且要能够全面了解汽车的内部构造与运行原理,只有这样,才能在最短的时间迅速判断出故障所在,并进行有效的维修处理.