邮轮旅游产业的国际分工中国的竞争策略

时间:2024-04-02 点赞:51333 浏览:105462 作者原创标记本站原创

本文是一篇邮轮旅游论文范文,邮轮旅游有关硕士学位论文,关于邮轮旅游产业的国际分工中国的竞争策略相关毕业论文开题报告范文。适合邮轮旅游及邮轮及服务业方面的的大学硕士和本科毕业论文以及邮轮旅游相关开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。

摘 要:邮轮旅游业是重要的海洋产业和新兴服务业,我国油轮旅游业目前仍处于国际邮轮产业分工的末梢环节.在经历了邮轮港口设施新建、扩建之后,我国还需要在邮轮制造维修、邮轮公司运营、邮轮商贸服务等产业的核心环节实现突破.

关 键 词:邮轮旅游业国际分工竞争优势

一、邮轮产业的国际分工与转移趋势

邮轮旅游业是在工业和服务业整体高度发达的基础上,海上交通运输业同旅游休闲产业融合发展的结果(Wild.P,2000).邮轮旅游产业具有聚集性、显著的规模经济、寡头垄断、区域不均衡等特征(张言庆,2010).邮轮旅游业产业链长,经济影响广泛,涉及船舶制造、维修、机械、计算机与电子设备、食品加工、石油、化工与塑料、印刷、物流、交通运输、批发零售贸易、旅游、咨询、专业技术服务、娱乐、演出、金融、保险、房地产租赁、港口代理、教育培训、政府服务等几十个行业.邮轮生产制造、邮轮经营管理、码头港口建设与经营、邮轮旅游相关服务是邮轮产业链的主要环节.受到各国生产力水平、科技发展、社会经济结构等社会经济条件以及地理环境、资源禀赋等自然条件影响,邮轮旅游产业链各个环节在全球范围内分工布局,既存在不同产业间的分工,也存在同一产品不同环节的分工.

邮轮生产制造业以传统造船强国挪威、芬兰、意大利、德国等为主,邮轮公司总部则主要集中在资本技术领先的美国、英国等国家,邮轮注册多在税收优惠的巴哈马、巴拿马、利比里亚等地.邮轮旅游母港和挂靠港则集中在自然资源丰富、风景秀丽的海、地中海沿岸、波罗的海、阿拉斯加等地.邮轮旅游管理公司嘉年华邮轮、皇家和丽星邮轮三家占全球邮轮公司总收入的90%以上,在全球拥有几十家子公司,主导着世界邮轮旅游业的走向,并对上下游企业具有极强的影响力和带动力,居于邮轮旅游产业链的核心环节.随着经济全球化的深入发展,大型邮轮公司开始在全球范围内拆分邮轮旅游产业链的各个环节,利用各国在资本、技术、人力、政策上的差异,通过价值链拆分实现全球旅游资源的最佳配置,这已经成为目前邮轮产业国际分工的主要形态.

邮轮经济区域不平衡推动邮轮产业在国际间的转移.近年受金融危机影响,北美邮轮旅游市场增速放缓,亚太地区在市场、劳动力、政策、基础设施方面的优势凸显,吸引国际邮轮产业向亚太地区转移.具体来说(1)相对于传统欧美邮轮旅游热点地区,亚洲邮轮市场占世界份额仍然较低,在5%左右.从邮轮旅游产品所处生命周期看,邮轮旅游产品在中国和亚太地区是新产品,具有更强的市场吸引力和相对丰厚的利润空间.(2)亚太市场人口基数大,市场消费潜力庞大,特别是近年来亚洲国家中产阶层不断壮大,成为邮轮旅游的目标市场.(3)亚洲国家对邮轮旅游政策利好,纷纷扩展港口设施.这些有利条件吸引邮轮旅游业开始加紧在亚太地区布局和投资,例如歌诗达2008年在中国共开28个航次,2009年36个,2010年68个.目前在华从事国际邮轮业务的公司包括了歌诗达、皇家、丽星、地中海、公主邮轮等多家公司.

二、中国邮轮旅游产业演进路径和竞争优势

(一)产业演进和竞争的逻辑框架:“雁行形态理论”和“模型”

根据国际产业转移的一般规律,通常是从劳动密集型产业转移逐渐过渡到资本、技术密集型产业.从相对发达的国家或地区转移到次发达的国家或地区.但近年来,国际产业转移速度明显加快,产业转移和产业承接同时进行.这为后进国家产业结构的高度化提供了良好的契机.产业演进的“雁行形态理论”认为,产业形态演进必然经历进口——国内生产——出口三个阶段,后进国家可以在国际产业转移过程中通过学习、模仿,通过技术外溢效应把国际产业的优势资源同本国优势资源相结合,建立并提升国内生产能力,从而通过规模经济、技术革新、经营管理创新而实现产品成本的下降,构建核心竞争力并实现出口.

关于如何提升本国产业的国际竞争力,波特认为主要取决于该国产业创新和升级的能力.竞争优势越来越凸显为经济体内部的综合能力对比.这些竞争优势包括了生产要素、需求条件、相关产业的支持和产业的表现、企业的战略、结构、竞争对手的表现等四大要素,此外还存在政府和机会两大变数,这就是著名的“模型”.

(二)中国邮轮旅游业在国际分工中的位置

邮轮旅游业是我国融入国际分工,参与国际市场的典型产业,是我国服务业全面开放的重要内容.邮轮旅游业发展首当其冲遇到的外资旅行社设立、游客旅游结算等细节问题,涉及我国银行业、保险业、旅游业等的对外开放进程.近十年来,由于邮轮码头和母港投资建设,在邮轮旅游产业链中,我国港口提供的服务主要集中在港口服务和船票代理环节,包括邮轮停靠、上下务、行李搬运、邮轮补给、废品回收、旅行社票务代理等,经济收益主要来源于以吨位计算的邮轮停泊费用、计件收费的行李搬运费、船票代理费等,经济效益较低.从国际邮轮协会(CLIA)的统计表明,2010年邮轮产业直接经济收入中,核心项目占50.6%(主要包括游客消费和船员消费8.9%,港口和航线服务16.9%,交通服务14.4%,航空10.5%).此外,邮轮供给相关的农业、矿业、建材业占0.3%,制造业占24.4%(其中,石油化工、食品饮料加工、船只保养和维修均在4%以上).此外,相关的金融、保险、房地产和租赁行业直接经济收入占总收入的5.5%.我国目前发展邮轮产业的经济收益主要集中在港口服务、旅客消费以及船票代理,这在整个邮轮旅游经济直接收入中占的比例非常小,并且在整个邮轮制造——邮轮公司运营——邮轮港口运营——邮轮商贸的产业链中,属于港口运营和邮轮旅游商贸环节中的一小部分,处于低技术、低附加值的环节.我国尚未涉足邮轮公司运营这一核心领域,在航线设计和布局上,国际大型邮轮公司对上下游企业具有很强的控制力,我国的大多港口由于地域、基础设施条件、腹地市场潜力、政策等因素仍多作为邮轮挂靠港运营,这也进一步限制了邮轮旅游对于地面交通和航空物流行业的带动力.(三)我国邮轮旅游业发展的优势条件

近年来欧美邮轮旅游市场日趋饱和,全球邮轮旅游业正经历亚洲板块崛起,逐渐东移的良好历史机遇.中国等亚洲新兴国家邮轮旅游需求增长迅速,政府积极进行邮轮旅游设施建设,面临发展邮轮旅游的诸多优势条件.

1.基础条件

我国海岸线长,港口众多,海滨海岛等滨海旅游资源丰富多样.我国拥有18000多公里的大陆海岸线,多个港口城市如大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、广州、三亚都在进行设施的新建和扩建,上海、天津、三亚和厦门等邮轮母港已经开始运营.滨海旅游产业发展迅速,旅游接待体系相对完善.

2.市场需求

邮轮旅游在欧美相对成熟,在中国尚属新兴产品,市场需求潜力巨大.特别是中国公民邮轮出境旅游需求旺盛,2010年中国公民出境人数达到5738.65万人次,比上年增长20.4%.2010年乘坐邮轮出境旅游的中国大陆游客达79万人次,比2009年同比增长20.1%,乘坐邮轮来华的国际游客达到46.2万人次,比2009年同比增长15.5%.相对于我国2010年出入境游客数量,邮轮游客占有份额还非常小,但增长速度快,发展潜力巨大.特别是我国环渤海、长三角、珠三角等沿海经济发达地区,中产阶层比例较高,国际化程度高、思维新潮开放,是我国邮轮旅游的主要目标群体.

3.相关产业

邮轮旅游产业国际竞争力反映出一国的综合竞争力,需要船舶制造、邮轮管理与运营、娱乐、旅游、物流、商贸、金融、保险等上下游产业的强力支撑.国内港口城市重视邮轮母港设施建设,在旅游、商贸等邮轮旅游业的末端环节具有一定的基础,但在邮轮制造和邮轮运营方面还和国际邮轮产业具有很大的差距.

4.企业和竞争

国内旅游企业海航旅业以及其他民营资本已经开始进入豪华邮轮的购买、租赁和运营.区域内的新加坡和香港业已成为亚洲邮轮重镇,新加坡每年约接待1200艘国际邮轮,是亚太地区重要的中转站和门户,香港已经成为亚洲邮轮旅游的必经之站.2009年,中国实施“容许内地旅行团乘坐以香港为母港的邮轮经香港岛台湾旅游”的新举措,进一步推动了香港作为亚太地区邮轮母港的中心地位.亚洲邮轮旅游集团丽星邮轮也已经成长为全球三大邮轮集团之一.中国企业对参与国际邮轮旅游竞争跃跃欲试,区内邮轮航线网络逐渐成型.

5.政府和机会

海洋经济发展战略是我国重要的国家战略之一,在“十二五”规划中明确提出“发展海洋经济”,并提出“推动特大城市形成以服务经济为主的产业结构”,邮轮旅游服务业作为新兴的海洋服务业已经提到国家战略层面.2008年,国务院出台《关于促进我国邮轮经济发展的指导意见》,重点推动邮轮旅游服务业发展.2009年,交通运输部通过《关于外国籍邮轮在华特许开展多点挂靠业务的公告》允许外籍邮轮在华开展多点挂靠业务.2011年10月,中国允许外国邮轮公司在华独资经营,并依法开展“为自由或经营的船舶提供揽客、出具客票、结算运费和签订服务合同等经营服务”.


三、中国邮轮旅游业可能突破的重点环节

面对邮轮旅游业国际分工格局以及产业转移的趋势,中国参与邮轮旅游产业如何参与国际分工并实现产业结构的高度化?

母港建设与运营

邮轮母港的运营和管理是邮轮旅游经济的重要环节,母港的经济收益是挂靠港的10多倍,母港要求也比挂靠港高得多,选址码头、栈房、航道深度、陆路交通、周边地区经济发展状况都比挂靠港高很多.目前我国邮轮港口仍以收取停靠服务费用,少量邮轮补给获得收益.但在未来发展中,可以通过港口码头设施的改造和升级,争取作为国际邮轮的母港运营,获取邮轮经济收益,同时借鉴香港邮轮城建设模式,通过邮轮码头发展,带动新区开发和产业的集群式发展.发挥中国腹地支撑的优势,完善邮轮母港相适应的交通物流和商贸服务网络,扩大邮轮母港的经济带动功能.

邮轮设计与制造

邮轮设计与制造有赖于船舶工业基础,现代邮轮具有大型化的趋势.欧美目前在海洋装备制造、船舶高端配套领域保持领先优势.在船舶科技研究、船型开发、建造以及配套等方面,美国、韩国、新加坡、日本也都领先于中国.2011年国家发改委《产业结构调整指导目录》将豪华邮轮等高技术、高附加值建造纳入国家鼓励类产业目录.《上海邮轮经济发展“十二五”规划》明确指出到“十二五”期末,拥有豪华邮轮的关键技术储备,初步掌握豪华邮轮自主设计及装备制造能力.2012年厦门环球邮轮有限公司与厦门船舶重工股份有限公司签署国内第一艘自主建造邮轮委托协议,10万吨级,总投资31亿元人民币,预计2018年10月正式下水运营,实现邮轮产业链核心环节的突破进入实质性阶段.

(三)邮轮公司运营

豪华邮轮需要庞大的资金链,在我国目前的政策环境和航运金融条件欠缺的情况下,企业购买和经营的风险较大.邮轮注册和入籍面临政策掣肘,国际邮轮上常见的、免税等项目也面临国内政策壁垒.2011年,温州民间资本投资服务中心在香港发起设立了中国海洋产业投资公司,计划建立中国人自己的邮轮船队.温州民间资本联合福建、香港、台湾三地资本收购的“亚洲之星”豪华邮轮,民间资本首次进军邮轮产业,为我国进军邮轮旅游业核心环节奠定了基础.未来中国参与邮轮公司运营可以考虑以下路径:第一,收购.收购现有邮轮并以国内主要港口作为母港运营,是克服我国邮轮旅游业发展短板,进军核心环节的快速途径.例如2011年中国邮轮有限公司收购亚洲之星,把舟山港作为邮轮母港运营.2012年,海航旅业从P&O澳大利亚购得Henna号邮轮,计划投入运营.第二,租赁.支付高昂的邮轮包租费用,获得邮轮的经营和使用权,这种方式会逐渐成为我国邮轮运营的常态.第三,改造.对现有国产客轮进行改装.通过邮轮收购、租赁和改造在短期内弥补国内邮轮制造方面的缺口,并成立邮轮公司,构建邮轮销售体系,带动母港及所在城市发展.

(四)商贸物流和旅游

邮轮母港建设周期长,投资大,投资回报期长.

本文是一篇邮轮旅游论文范文,邮轮旅游有关硕士学位论文,关于邮轮旅游产业的国际分工中国的竞争策略相关毕业论文开题报告范文。适合邮轮旅游及邮轮及服务业方面的的大学硕士和本科毕业论文以及邮轮旅游相关开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。

在母港运营和邮轮公司运营等环节外,我国应更重视邮轮旅游产业对腹地的带动作用.积极发展邮轮旅游接待服务、邮轮的补给、修理、物流服务,围绕邮轮母港形成产业的集群式发展.

相关论文

中国邮轮旅游的现状与

本文是一篇邮轮旅游论文范文,关于邮轮旅游方面毕业论文格式模板,关于中国邮轮旅游的现状与相关开题报告范文。适合邮轮旅游及邮轮及休闲旅游。

中国邮轮旅游体验式营销策略

本文是一篇邮轮旅游论文范文,关于邮轮旅游类专科毕业论文开题报告,关于中国邮轮旅游体验式营销策略相关函授毕业论文范文。适合邮轮旅游及体。

科学观与中国旅游产业的战略转型

本文是一篇科学发展观论文范文,科学发展观方面在职研究生毕业论文,关于科学观与中国旅游产业的战略转型相关毕业论文开题报告范文。适合科学。

中国邮轮旅游前景

本文是一篇邮轮旅游论文范文,邮轮旅游有关在职毕业论文开题报告,关于中国邮轮旅游前景相关在职毕业论文范文。适合邮轮旅游及邮轮及环境污染。

中国邮轮旅游市场开发问题

本文是一篇邮轮旅游论文范文,邮轮旅游类有关硕士毕业论文,关于中国邮轮旅游市场开发问题相关毕业论文范文。适合邮轮旅游及邮轮及国际方面的。

对新时期中国体育旅游产业的

本文是一篇体育旅游论文范文,体育旅游类有关毕业论文格式范文,关于对新时期中国体育旅游产业的相关硕士论文范文。适合体育旅游及可持续发展。