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摘 要 ：机车信号系统中地面发送设备是整个防护系统的重要组成部分,也是电务人员现今工作的重点.因此如何通过个别现象及时准确发现机车掉码故障的真正原因,如何确保地面电码化设备的可靠工作,并通过个别现象及时准确发现机车掉码故障的真正原因,缩短故障延时就显得尤为重要.本文就通过日常故障处理积累的经验来简述了ZPW-2000A二线制叠加电码化地面设备故障现象及处理方法.
关 键 词 ：电码化 故障处理
铁路第六次提速由原来的中速逐渐的向高速铁路迈进,机车控制技术日臻成熟,区间实现了带超速防护系统的 ZPW-2000A自动闭塞控制技术,站内实现了机车信号的电码化.但是,对于检测站内机车信号的正确完整性,及时发现掉码故障,我们还应该加强防范措施,保证铁路行车安全.如何确保地面电码化的可靠工作和缩短电码化的故障延时显得尤为重要.
因此,根据工程施工导通和日常故障处理积累的经验来探讨ZPW-2000A二线制叠加电码化地面设备故障处理方法.总结我们在施工中及试验中遇到的一些故障现象,加以分析.在此我们主要总结分析在施工完毕开通新设备后,由室外设备器材、配线错误等引起的一些轨道电路正常工作但电码化设备异常的情况.
1.由器材故障所引起的机车信号掉码故障
1.1 故障现象 在京包线卓资山站改造施工中,新设备开通后列车下行通过列车进站后反应压入道岔区段后有掉码现象,进入股道后恢复正常.见图1.
1.2 故障查找及处理 通过列车反应情况分析是越过进站信号机进入道岔区段后发生的掉码,进入股道后恢复正常,判断故障点应在接车进路的区段范围,通过追踪列车运行测量分线盘端子,正线轨道区段发码端发码电压正常,判断故障点应在室外.室外使用移频表测量各个区段的入口电流,发现3-7DG入口电流为3mA,其余区段入口电流正常为500mA以上,确认3-7DG是故障区段.根据轨道继电器能够励磁吸起,判断轨道变压器、电阻器等设备工作正常.通过检查轨道箱配线后,发现配线正确无误,联系要点后模拟列车运行至3-7DG送端时测量隔离盒二次轨道侧无电码化电压,测量一次电缆侧有电码化电压,确认为室外隔离盒故障,更换设备后试验,列车收码正常.
1.3 故障原因分析 此故障发生的主要原因在于隔离盒损坏.由于其损坏的是发送高频机车信号信息的部分,因此轨道电路能够正常工作,而电码化信息不能正常发送至钢轨（符合“故障-安全”原则）,造成了轨道电路设备能够正常使用,而机车信号运行至本区段掉码的故障.
2.由配线错误引起的掉码故障1
2.1 故障现象 京包线大包段堡子湾站万吨改造工程中,新设备开通后上行通过列车反映越过出站信号机通过道岔区段后掉码,越过反向进站信号机后恢复正常.线路情况见图2.
2.2 故障查找及处理 经列车司机反映情况来看,判断掉码区段应为上行发车进路的区段,首先追踪列车运行在分线盘测量电码化电压,所有发车进路上的区段发码电压正常,经现场实际测量发车进路区段电码化入口电流后确认进站信号机内方IIBG是故障区段,入口电流实测为5mA.根据轨道继电器能够励磁吸起,判断轨道变压器、电阻器等设备工作正常,检查IIBG送电端轨道箱发现配线错误（见图3）.修改配线后故障排除,机车收码正常.
2.3 故障原因分析 此故障是由于配线错误的将隔离盒一次侧的25Hz低频线圈与高频线圈及轨道变压器一次侧线圈串联在了一起,造成了高频信息的短路,无法正常输出至扼流变压器,但是25Hz低频电流能够正常通过,所以轨道继电器能够正常励磁吸起,而高频的电码化信息无法通过隔离盒发送至,造成了掉码故障.
3.由配线错误引起的掉码故障2
3.1 故障现象 京包线红砂坝站万吨改造施工中,新设备开通后列车上行通过上行咽喉区进入股道后出现掉码,列车运行至下行咽喉岔区后恢复.
3.2 故障查找及处理 经列车司机反映情况来看,判断掉码区段应为股道区段,首先追踪列车运行在分线盘测量电码化电压,测量至IIG1区段时电码化电压为0V,甩开电缆后测量为110V,判断故障区段应为IIG1,且故障点在室外设备.检查IIG1送电端变压器箱配线后发现配线错误.（见图4）.修改配线后故障排除,机车收码正常.
3.3 故障原因分析 此故障是由于配线错误的将隔离盒低频线圈与高频线圈对调使用,造成了高频信息的短路,无法正常输出至钢轨,但是25Hz低频电流能够正常通过.由此造成轨道继电器能够正常励磁吸起,而高频的电码化信息无法发送,反映在机车上就是机车信号运行至本区段无法接收电码化信息造成掉码故障.
4.结束语
随着机车信号的电码化的不断发展,普速线路上的地面电码化设备的运用与维护在确保铁路运营安全方面将越来越关键,及时发现、处理设备出现的问题也显得日益重要.经以上几个故障的查找处理,在认真地总结分析后,对负责地面电码化试验的技术人员可以根据引发此类故障的现象,能够很快的查找处理,做到最短的故障延时.