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采访陶宇（化名）很不容易.虽然他只是芸芸铁路职工队伍中的普通一员,但铁道部改革这个听起来就很敏感的话题,仍让他犹豫不决了很久.最后,在《财经文摘》记者的百般劝说甚至近乎“威逼利诱”下,他终于同意通过聊一聊.
陶宇出自铁路世家,从上世纪50年代起,家族里几乎每一代都有人在铁路工作.陶宇自称“从小就受到铁路文化的熏陶,对中国铁路有着深厚感情”.2004年,他走出校门,成为一名真正的铁路职工.
出乎意料的是,陶宇居然明确向记者表示：“铁道部改革,跟我们能有什么关系?‘’期间,不断有人炒作将铁道部并入大交通部,但我们现在并没感觉到什么变化.”
他对铁道部改革的漠然源于失望.
正式工作之前,陶宇对铁路的印象还是不错的.父母告诉他铁路系统是个好单位,收入和待遇都很好,当初家族里不少人都是“挤破了脑袋”,才能成为一名铁路职工.所以,陶宇选择了铁路专科学校,且毕业后“光荣地成为一名铁路职工,为中国铁路事业做贡献”.
随着时间的推移,陶宇的亲身工作体会,与之前从父母那里了解到的“铁老大”相去甚远,从家族里耳濡目染的优越感,也慢慢消失了.
“感觉穿着铁路制服很丢人.”陶宇从网络那边传过来的这句话,几乎让记者以为看花了眼.“为什么?”记者发问.
足有5分钟,屏幕上才出现一句简单的回答：“待遇很差!”
据陶宇介绍,目前铁路职工的工资水平不高,上下差距很大.虽然公开的数据表明,铁路职工的年平均收入可达5万元,但基层工人只有2.8万元左右.
“什么时候都宣称人均收入,但实际上,一个领导的工资就能把我们整个单位的平均水平拉上去.”他对收入的差距有些愤愤不平.
最令陶宇不平衡的是,铁路系统已经近10年没有涨过工资,而且福利也同以前一样,没有变过.“地方企业不知道翻了多少番了,而且,铁路工作具有危险性,伤亡事故是很正常的.”他还表示：“如果有相同待遇的企业,我一定选择跳槽.”
80后出生的陶宇很看重自由,但单位里浓重的官僚作风和铁路系统的管理混乱,使他烦闷不堪.“像铁道部何去何从这种敏感话题,在单位是不能讨论的.最郁闷的是,我们单位经常被不同的上级部门呼来喝去,不知道听谁的.”
“我希望改革能有新的面貌,但铁道部改革已经喊了很多年了,山还是那座山,河还是那条河,铁道部还是那个铁道部,我们的待遇仍然还是那个待遇.我已经不抱什么希望.”当记者提出,铁道部改革可能会提高职工待遇时,陶宇不假思索地如是说.
如果铁路改革,会不会影响到像他这样的“世袭子弟”?对此,陶宇并不担心.他说,“铁老大”在计划经济年代,享有比一般国有企业高得多的地位,故有不少工人子弟从小就养成了一种优越感,不好好念书,就等着父辈退休、自己“接班”参加工作.
但这种现象,最近几年少多了,越来越多经过专业培训的专科生或者本科生进入铁路系统.“以前铁路是个好单位,现在谁还找关系到这里来啊?”陶宇认为这个问题有点可笑.
惟一让陶宇担心的,是一旦铁道部改革后,铁路职工可能丧失凭或介绍信免费乘车的特权.“我们单位近一半的员工家不在工作地点,需要上下班坐火车,而路程较远又决定了无法像其他企业一样使用大巴做班车.如果没有这种权利,上下班会很不方便.”