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两年一届的上海车展开到现在,对于普通观众来说,除了需要走越来越多的路,看热闹的本质其实并没有改变,微博上、论坛里关于上海车展的新闻还是不少,不是哪个车模又遭遇了“咸猪手”,就是哪天客流量又创了历史新高,正如某央视名嘴的真心话：我们爱看车模要多过汽车本身.这也是上海、北京作为国际车展和日内瓦、法兰克福等车展最大的区别之一.而我所了解的,倒是许多企业参加上海车展的态度和目的正悄悄地发生着改变.
如果说前几届开始有国际汽车品牌把上海、北京的车展升级为甚至S级车展还能算个新闻的话,那么今年的上海车展只有不把它列为车展的品牌才能算是新闻焦点.品牌之间的明争暗斗,早已把上海车展变成一场烧钱大赛,一个展台动辄数千万在圈里早已稀松平常.银子是花出去了,但并不是每家都心甘情愿,绝不能在形象上弱于对手,这是大部分品牌对车展巨大投入的无奈.
不过,如果真按照国际车展的惯例,让上海车展只做形象展示,让普通人过来看个热闹,那这几千万的投入性价比就低到家了.因此从前几年开始,一些精明的品牌在完成了媒体日的发布后,就立刻把展台交给了经销商,把向来“冷艳高贵”的上海车展展台变成临时4S店,几天下来卖掉个几十台车毫无压力.今年的上海车展,这样中国特色的灵活方案几乎已经覆盖了所有品牌.几千万投入,还能卖掉几十台车,那么这个车展的性价比就立刻提升了不少.当然对于这两年的上海通用、东风日产等车企来说,最具性价比的还要算上把上海车展打散到全国各地后,利用现成模板和设备所举行的纯促销类城市车展,它们所拉动的销量,就足以让当初车展的投入获得丰厚回报.
国际汽车巨头对于上海车展的另一个显著改变来自于它们的概念车部分.可以说,这两年全球的所有车展加起来,都没有本届车展所展示的混合动力或者电动的概念车多.几乎每个品牌在今年上海车展都拿出了它们的新能源车解决方案,有的甚至还急不可耐地推出了量产车型,尽管大部分现场观众可能还搞不明白电动车和电瓶车的区别,量产电动车高昂的价格也绝不可能去尝试,但品牌大佬们还是不计投入,讨好式地研发展示了新能源概念车.
自从中国把电动车定为未来新能源的主要方向,而每年增长率都在20%以上的庞大市场又是如此诱人,因此各大品牌早就把2003年车展前后自作主张、颇带炫耀性质的技术展示转变成了如今车展上纯为迎合中国市场、考虑中国人需要的一款款电动车.无论是奔驰的氢燃料电池B级车巡游,还是华晨宝马的混动5系首次亮相,在这些单纯产品的背后,品牌大佬们还纷纷介绍一整套新能源解决方案,有意无意地表示希望获得中国政府的基础建设支持.这些频频抛向国家决策部门的橄榄枝,正代表了上海车展功能的又一个显著改变,也许未来中国的新能源解决方案正是来自于某次中国车展.不过在中国出台新能源基建方案之前,恐怕各个企业这些关于能源形式、标准的争斗,还要在上海、北京车展继续下去,毕竟在中国这个年度1300万辆车的超级市场,谁也不愿意丧失未来.