加长版中国L

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广州人近来流行穿“外贸服装”,就是那些专门为外国著名服装品牌加工成衣的工厂里“流”出来的“处理品”.通过这样的捷径,广州人的衣着质量一夜间与世界接上了轨,比起买车的人,这可幸福多了.因为花上大笔的钱,买车人往往还只能买到在国外已属过时的产品.

买外贸衫也会遇上货不对版的时候,那就是外国Si2e(尺码)与中国Size的差异,中国内成年顾客可以穿欧美服装的童装Size.不过在汽车市场上,这种情况恰恰相反,中国已经站在世界最主要的“Biz Size”(大型)汽车消费的最前端.

奢侈品的Size

顶级珠宝、天价音响、豪华轿车、私人飞机等这不是大腕云集的好莱坞颁奖典礼,而是日前在上海举行的国际顶级私人物品展.本次展会云集了世界各地最顶级的奢侈品牌,被业内人士称为“时尚富豪的玩具展”.在60多个参展品牌中,豪华汽车几乎占三分之一,宾利、迈巴赫、世爵、悍马、兰博基尼等超豪华汽车当然不会缺席,甚至连世界上最罕有的Saleen顶级跑车都赶来凑热闹.英国汽车艺术标志之一的捷豹则携其最新引入中国市场的XJSL及XJ6L皇家加长版亮相.

捷豹已经连续几年参加国际顶级私人物品展,但对于首次在中国举办,也是该项展览第一次在摩纳哥蒙特卡罗以外的城市举办的国际奢侈品展览会,英国人一点都不敢怠慢.他们明白这样的“聚会”会吸引中国乃至亚太地区众多追求豪华生活的人士和业界媒体的目光.

捷豹中国总经理瑞德夫介绍捷豹参展情况时说:“国际顶级私人物品展以展出世界顶级的奢侈品闻名于世,源自英伦贵族的纯正血统,捷豹汽车被世界各地的有识之士看作高贵气质、非凡风度、奢华享受和品质生活的经典代表.中国的消费者已经开始了解并逐渐热爱捷豹这一拥有悠久历史的汽车品牌,我相信,国内会有越来越多高品位的消费者成为捷豹品牌的忠实拥护者.”

能够配得上“奢侈品”的当然有其独特内涵所在,捷豹的xJ皇家加长版最能打动人的是同级车中最长的车身和轴距,也许你认为奔驰S级和宝马7系的加长版应该够长了,但捷豹XJL皇家加长版车型的尺寸却会完全颠覆你对加长版的认识,车身长度达到惊人的5215mm,比奔驰5级加长版长,比宝马7系的加长版也要长46mm;3159mm的轴距也绝对是独领.

捷豹XJL皇家加长版为其所处级别的豪华轿车树立了一个新的基准,车门被加长,进出汽车更加方便.其在标准版基础上加长的125m全部用于扩大后排乘客的车厢空间,创造出极其宽敞的车厢环境.虽然车身加长了,XJL皇家加长版依然保持了完美车身比例,而且由于采用了全铝车身,自重只增加了24千克.

“我们很高兴能为中国用户带来关于豪华汽车的全新观念.全铝车身的捷豹XJL皇家加长版,会让中国消费者领略到超长豪华轿车的风采.”捷豹汽车全球执行董事毕碧安娜博伊利奥(Bibiana Boerio)谈到这款车时说.

英国汽车成为奢侈品是一种传统工艺的价值.像宾利的个性化订制部门Mullincr公司,每辆由这里制造的汽车,均是象征独特豪华和最好手工的艺术品,像英女王登基50周年金禧大典特别设计及制造的皇室御驾就是由Mulliner出品.这个继承着英国汽车武功的部门一派手工作坊的景象,看不到现代化车厂的流水线,甚至跟旁边生产量产版宾利的厂房都大相径庭.

他们会按客人的具体要求进行外观设计和内饰装潢,如俄罗斯大家族会在皮椅上印上家族标志,中国客户喜欢安装冰箱.他们在设计时亦会考虑客户的生活方式和实际情况,如中东国家的酋长出入车门时不能低头,故中东客户的宾利要高人一等.现在这个“手工作坊”里最常见的要数中国客户的订单,据说,宾利北京就是全球宾利加长版豪华轿车销售记录的保持者.

至于专门针对亚太和中国地区的劳斯莱斯幻影加长版也在2005年年初上市,劳斯莱斯亚太区总裁科林凯利对这个特别市场动作的解释是:“现在中国是劳斯莱斯全球第五大市场.去年劳斯莱斯全球销量大概790辆,而中国一直是40至50辆,预计这个数字还将在未来10年至20年内保持.”


豪华车的Size

比起绅士做派的英国,实在的德国人早已挖掘出了一个“加长版”金矿,宝马、奥迪、奔驰在各自的顶级旗舰长度上一加再加,终于吊高了许多人的胃口.在西班牙试驾新7系期间,宝马总部一位市场和产品研发的主管直言,现在中国市场上出售的宝马7系都是加长版本.这种越来越目标明确的“加长版”在中国媒体看来,是“内饰选择上、后排冰箱和移动办公方面都偏袒中国市场”,在2005年中上市的最新一代宝马7系中,有14种车身颜色和23种真皮颜色可以选择.

而4款发动机中有3款是全新的或者经过全面升级.除了760Li中装备该系列中顶级的v12动力单元,宝马7系现在采用的几乎是全新的发动机系列.新的750Li和740Li替代了以前的745Li和735Li,入门级的730Li采用了装备镁/铝合金曲轴箱的直列6缸汽油发动机.

回顾上一代宝马的销售情况,装备大型v8发动机的745Li是最畅销的车型,其销量占全球总销量的50%以上.而长轴距车型也占到了所有7系销量的一半以上,中国成为当中最重要的市场.中国顾客对于加长版的偏爱理由,从宝马汽车公司北京代表处首席代表孔安得的说话中可以得到“答案”:“宝马7系把两种汽车融为一体,一方面是一款真正的宝马轿车,拥有这一品牌特有的优点;另一方面,7系也是豪华轿车的代表,前后排都拥有极为宽敞的车内空间,非常舒适,使7系轿车成为一款适合有专职司机驾驶的理想轿车.”

德国在中国的另一加长版豪华轿车输入大户,公务车代表奥迪在2003年年底首次推出“世界量产顶级豪华轿车巅峰之作”的A8加长型,它比当时标准版的奥迪A 8加长了130mm.时任奥迪中国区执行总监的狄安德介绍说:“A8加长型增加了座位的腿部空间,正是因为理解到许多消费者有相当多的时间在汽车里进行沟通和处理公务.”

其时奥迪在高级公务车市场依然一枝独秀,不过在宝马、奔驰等品牌更有特色的产品面前,这种局面开始瓦解,其中最主要是奥迪本来就缺乏“顶级豪华”的传统,在新一代奥迪上市提上日程前推出A8加长型,此举在业界看来极具“跟风”意味,不在逐渐成长的加长版顶级车型市场中缺席.

到了2005年年中新一代ASL加长型轿车上市,奥迪对于把玩这个大码市场已经驾轻就熟.比如新任中国区执行总监的何闻山告诉媒体:“在投放中国市场之前,A8L加长型只在英国销售.我们带来的是一款适合中国客户使用,并且物超所值的车型.它不会简化掉在欧洲销售时的配置.”比如在新车投放仪式 上,奥迪借授予著名华人女性靳羽西“时尚先锋”的荣誉会员称号,力推“奥迪英杰汇”这个目标市场培育计划,因为“奥迪英杰汇”的荣誉会员都被标榜为中国社会的商业、文化、体育及娱乐等行业中的杰出代表,这些无疑是最接近加长版豪华轿车的潜在顾客.

的Size

“只有奔驰S级、宝马7系和奥迪A8才称得上真正豪华车.”针对现在某些韩日品牌动不动就把20万元上下的新车命名为“豪华车型”,有专业汽车测评如此评论.有趣的是,不但“真正豪华车”界线以下的车型热衷吹捧自己以图混淆视听,原来在“豪华”之上的“超豪华”品牌也开始委身进入这个“金银岛”.

捷豹XJ8之前在国内上市的是短轴距版,作为一款与奔驰S级和宝马7系同级的车型,XJ8的后座空间却无法与两个对手在国内销售的加长版抗衡,所以捷豹专门针对中国豪华轿车市场度身设计了XJSL,并称之为皇家加长版,目标客户锁定为宝马7系与奔驰S系的客户.

“美国人购买捷豹,很多情况下是在购买了其他豪华车之后.”毕碧安娜在接受访问时说,“我们也希望中国顾客能够在购买了宝马、奔驰之后,在升级汽车的时候选择捷豹来彰显优雅的晶位和风度.实际上,我们认为捷豹在中国不仅仅可以用作收藏,它拥有更大范围的顾客,作为日常用车、商用车来使用.”

另一令人惊讶的消息是宾利即将上市的四门轿跑车欧陆飞驰把价位定在200万一300万元的区间,此乃宾利面向中国市场推出的最低价位车型.在2005上海国际车展首次露面的欧陆飞驰是在2004年上市的双门轿跑车欧陆GT的基础上衍生的新产品,其增加双门,隆起后背的做法颇有一些国际优秀车型进入中国后实行两厢改三厢的影子,而且的确破坏了原有欧陆系列的设计线条美感,此举为不少车评家批评.但假若没有这些改变,狭窄的后座注定了这款只适合年轻人驾驶的欧陆处于狭窄的市场空间.

宾利中国总经理赵飙表示:“欧陆飞驰CF是吸引200万-300万元汽车消费群体的新力量,奔驰、宝马最高端车型在200万元左右,是量产车型,宾利作为限量版顶级豪华品牌,此次推出低于300万元的车型,剑指原由奔驰、宝马笼络着的相对庞大的豪华车消费群.”

曾任宾利亚太董事,对中国市场有充分了解的德勒克戴维斯(Derek DieS),2004年被调回英国总部担任Mulliner部门的品牌经理,他在接待中国媒体访问团时介绍了宾利的发展战略,其中一条是进入200万一300万元这个超级豪华车的市场真空区.如今想来,欧陆飞驰的出现是宾利蓄谋已久的结果.正如赵飙坦言:“飞驰的目标客户瞄准部分奔驰、宝马车主,他们的换车选择对飞驰是个好时机.”

除了宾利,在中国刚站稳脚跟的劳斯莱斯也传出要制造200万-400万元区间的新车型.500多万元、600多万元的幻影都能达到两位数的年销售量,谁能抵挡价格低一点,但销售量可达四位数(2003年宝马顶级车型760Li销量达1000辆)的200万元区间市场的诱惑呢?

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