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摘 要：根据《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）中的交通噪声预测模式,对四会市飞鹅岭公路建设后沿线交通噪声影响进行预测,重点分析交通噪声水平距离衰减规律,并从土地利用规划、建筑物布局和绿化降噪等方面提出交通噪声的防治对策措施,为四会市飞鹅岭公路沿线土地利用及交通噪声管理提供依据.
关 键 词 ：交通噪声影响；土地利用规划；建筑物布局
随着城市机动车辆保有量的逐年增加,公路交通噪声成为了城市噪声的主要污染源.公路噪声主要由汽车的发动机噪声、进气和排气噪声、轮胎,以及喇叭噪声等构成.发动机噪声主要是指燃烧噪声、机械噪声和空气动力噪声,其中燃烧噪声是主要的噪声源.发动机的进气噪声有两种：一是管内脉动噪声,另一个是涡流噪声.轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性（材料构造、路面纹理）及车速有关,且主要取决于车速,其强度随着其行驶的速度增大而呈线性增大的关系[1].
四会市飞鹅岭防汛公路全长2010米,道路为双向6车道,路面总宽40米,设计时速40km/h,路面结构为沥青混凝土路面.道路断面结构为40m等于5m（人行道）+3.75m（绿化带）+22.5m（机动车道）+3.75m （绿化带）+5m（人行道）.本文通过对四会市飞鹅岭公路运营期交通噪声影响进行预测,分析交通噪声水平距离衰减规律,并从土地利用规划及建筑物布局等方面提出交通噪声的防治对策措施,为公路沿线土地利用及交通噪声管理提供依据.
一、预测方法
1.预测模式
交通噪声采用《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）中的模式进行预测,计算道路沿线交通噪声昼间、夜间等效声级分布,分析交通噪声对沿线影响程度和范围,针对交通噪声在时间和空间上的分布特征,提出相应的噪声防治对策措施.
（1）基本模式
式中： ―第i类车的小时等效声级,dB（A）；
―第i类车速度为Vi,km/h；水平距离为7.5米处的能量平均A声级,dB（A）；
Ni―昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量,辆/h；
―从车道中心线到预测点的距离,m；
Vi―第i类车的平均车速,km/h；
T―计算等效声级的时间,1h；
、 ―预测点到有限长路段两端的张角,弧度.
△L―由其他因素引起的修正量,dB（A）,其中：
△L等于△L1-△L2+△L3
△L1等于△L坡度+△L路面
△L2等于Aatm+Agr+Abar+Amisc
式中：△L1―线路因素引起的修正量,dB（A）；
L坡度―公路纵坡修正量,dB（A）；
△L路面―公路路面材料引起的修正量,dB（A）；
△L2―声波传播途经中引起的衰减量,dB（A）；
△L3―由反射等引起的修正量,dB（A）.
（2）混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得,其计算公式：
Leq（T）等于10lg[100.1Leq（h）大+100.1Leq（h）中+100.1Leq（h）小]
（3）预测点昼间或夜间的环境噪声预测值按下式计算：
式中：（LAeq）预-预测点昼间或夜间的环境噪声预测值,dB；
（LAeq）交-预测点昼间或夜间的交通噪声预测值,dB；
（LAeq）背-预测点的环境噪声背景值,dB.
2.预测模式参数确定
（1）噪声源强确定.道路交通噪声为各种机动车辆在道路行驶过程中产生的综合噪声,主要与车辆本身构造、路况、车型比及车速、道路传播条件等因素有关[2].本项目道路等级为二级公路,设计车速为 40km/h,各类车型平均辐射声级预测按照（HJ2.4-2009）附录估算,即各类车型辐射声级为大型车80.2dB（A）,中型车73.7dB（A）,小型车68.2dB（A）.
（2）交通量确定.根据项目可研提供车流量,换算为预测要求车流量（预测年限取竣工投入运营后第 1年,第 6年和第 14年）,近、中、远期车流量见表1.各类车车型比为小型车：中型车：大型车等于67：21：12,昼夜比为80：20. 根据《环境影响评价技术导则―声环境》（HJ2.4-2009）,车型分类（大、中、小型车）方法,计算出项目近、中、远期昼夜小时交通量见表2.
3.营运期预测结果分析
（1）开阔路段交通噪声影响分析.在平路基、开阔、平坦的地形条件下,不考虑构筑物和树木等附加声衰减,只考虑声波的距离衰减和地面吸收,不同特征年的交通噪声水平向贡献值预测结果
见表3.
表 3可见,同一水平距离的交通噪声值随着近、中、远期交通量的增大而逐渐增大,且同一水平距离交通噪声值昼间值比夜间大.道路中心线两侧交通噪声值随着水平距离的增加呈递减趋势,尤其是在道路中心线 50 m 范围内衰减幅度较大,50 m～160m 范围衰减幅度较小,在道路中心线 160 m范围外递减幅度很小.
在平路基、开阔平坦的地形条件下,交通噪声昼间贡献值：近、中、远期距道路中心线 20m 外均可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 4a 类标准昼间限值,近期距道路中心线 80 m外,中期距道路中心线100m外,远期距道路中心线120m外, 可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 2类标准昼间限值.交通噪声夜间贡献值：近期距道路中心线 120m 外,中期距道路中心线150m 外,远期距道路中心线180m 外,可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 4a 类标准夜间限值；近期距道路中心线290m 外、中期距道路中心线 310m 外、远期距道路中心线 360m 外,可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 2类标准夜间限值. 二、交通噪声防护措施建议
1.土地利用规划建议
根据水平向交通噪声影响预测结果,以道路交通噪声水平向中期夜间贡献值为控制依据,全路段声控制距离为道路中心线外 310m,该范围内不宜新建医院、学校和居民住宅等敏感建筑,可规划为绿化、临路商业、仓储物流用地.
2.密植绿化降噪
路旁密植绿化可在一定程度上降低交通噪声的影响.乔、灌木搭配密植,树木高大、枝叶茂密的绿化林带的附加降噪量可根据《公路环境保护设计规范JT/T00698》估算：林带宽度为10m时,附加降噪量1～2dB；林带宽度为30m 时,附加降噪量3～5dB；林带宽度为50m时,附加降噪量5～7dB；林带宽度为100m 时,附加降噪量10～12dB.
3.建筑物布局和室内噪声控制标准建议
项目沿线如果在声控制距离范围内建设医院、学校、居民住宅区等敏感建筑物,应当从建筑物本身平面布局进行调整,例如建设学校时建议将需要特别安静的建筑物（教室、办公楼、宿舍楼）布置应距道路中心线 310m 外,将操场、运动场等非敏感建筑物布置在面向道路一侧,以减弱噪声的影响.对于住宅楼可将浴室、厨房和电梯间等辅助建筑布置在面向道路一侧,以减弱噪声的影响.
此外,建设单位应对道路两侧第一排噪声敏感建筑物室内声级采用《民用建筑隔声设计规范》（GBJ118-88）有关要求采取有效的噪声防护措施,保证室内合理的声环境质量.项目沿线住宅建筑室内采用允许噪声级二级标准控制,即卧室、书房（或卧室兼起居室）≤45dB（A）,起居室≤50dB（A）.
三、结语
公路建设作为城市基础设施建设的重要组成部分,不可避免带来交通噪声污染.目前交通噪声控制措施主要有合理规划布局、噪声源控制、传声途径噪声削减、敏感建筑物噪声防护、加强交通噪声管理等途径[4].根据道路交通噪声水平距离衰减分布规律,对公路沿线土地利用合理规划及在声控制距离范围敏感建筑物采取防护措施可以有效防治交通噪声污染,而在城市规划及土地利用规划层面上控制城市交通噪声是最根本途径.