本站原创本文是一篇控制系统论文范文,关于控制系统毕业论文参考文献格式,关于日系中级三剑客相关大学毕业论文范文。适合控制系统及变速箱及发动机方面的的大学硕士和本科毕业论文以及控制系统相关开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
常常会思考,即使印象中呆板的日本也可以演化出如此多性格的座驾.或许“菊与刀”的矛盾性格本身就是他们的特点――爱美而黩武、尚礼而好斗、喜新而顽固、服从而不驯等等正如某广告语：男人不只一面,那么今天你要秀哪一面?运动、商务抑或舒适?
将“芯”比“芯”
新天籁共有2.0L、2.5L和3.5L三种排量规格,八代雅阁也有2.0L、2.4L和3.5L三种排量规格,而凯美瑞只有2.0L与2.4L两种排量规格.为了公平起见,以新天籁2.5L、八代雅阁2.4L与凯美瑞2.4L这三款排量相等车型比较是比较中肯的.看看它们的心脏――发动机.
新天籁2.5L车型采用的是日产的VQ25DE发动机,这是一台V型6缸的全铝发动机.发动机特有技术为NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统.新天籁2.5L的最大功率为136Kw,最大扭矩为232Nm.变速箱采用了XTRONICCVT无极变速箱,支持6速手动模式.
而八代雅阁2.4L采用的是一台直列4缸,16气门的本田i-VTEC双顶置凸轮轴发动机发动机的最大功率为132Kw,最大扭矩为225Nm.变速箱采用了一台5速自动变速箱,不支持手动换挡模式.
而凯美瑞2.4L采用的是丰田的2AZ-FE发动机,这也是一台直列4缸,16气门的双顶置凸轮轴发动机,发动机特有技术为VVT-i.凯美瑞2.4L的最大功率为123Kw,最大扭矩为224Nm.变速箱采用了一台5速手自一体变速箱.
变速箱诉求各异
在这三款日系中级车中,变速箱技术最先进的当属新天籁2.5的CVT无级变速箱,与发动机的配合无论升挡还是降挡都不会出现明显的换挡顿挫.而且这台变速箱可模拟6速手动换挡模式,实际操作起来与一般的手自一体变速箱并无明显差别.
而八代雅阁2.4与凯美瑞2.4配置的都是5速自动变速箱,不过八代雅阁2.4的自动变速箱是纯AT模式变速箱,凯美瑞则是手自一体变速箱.如果选用AT模式,并且在缓加速的状态下,八代雅阁2.4的5速自动变速箱与凯美瑞2.4的5速手自一体变速箱的表现差不多,换挡过程是比较积极的,顿挫感在可接受的范围内.但八代雅阁2.4发动机的调校与动力输出是这三款车中表现比较突出的一个,增加了不少驾驶乐趣.
路感的说辞
第八代雅阁的操控确实相比第七代雅阁有了脱胎换骨的变化,虽然第八代雅阁的悬架结构与第七代雅阁相比无明显变化,依然为前双横臂+后多连杆独立结构.但经过重新调校后,八代雅阁悬架的调校变得更加偏向运动.
而新天籁做出了另外一种诠释,较好的在操控与舒适之间保持了相应的平衡.新天籁的后悬架结构与八代雅阁相同,而前悬架采用了传统的麦弗逊结构.悬架调校更注重舒适性,而底盘扎实,虽然高速过弯时侧倾比较大,但是扎实的底盘还是让驾驶者信心十足.
采用带L臂连杆麦弗逊加双连杆式悬架结构的凯美瑞,其底盘与悬架的调校完全是针对舒适性,若以日常驾驶标准进行评判的话,凯美瑞的表现还算合格.但如果驾驶凯美瑞以较高速度转弯,车身明显的侧倾可能会让紧张的你提前采取制动来稳定车身.
空间之战
在三款车中,新天籁与凯美瑞的轴距都是2775mm,而八代雅阁则将轴距增加至2800mm.虽然第八代雅阁的轴距更长,但直观反映到内部乘坐空间上却并不是最突出的.通过座椅的安排设定,轴距为2775mm的新天籁内部空间舒适感要好于第八代雅阁,其座椅的舒适度很高,前排座椅的包裹性也很强.而第八代雅阁的内部空间大小略次于新天籁.另外由于为提高车辆稳定性,第八代雅阁专门降低了车身重心,所以八代雅阁座椅的坐姿较低,初次驾驶可能会感到有些不适.凯美瑞的车内空间排在最后,但其座椅的舒适度则排在第八代雅阁之前.