香港:电动车的城市革命

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日本海边的某条小路上,一清新可人的女子紧跟着一辆小巧的汽车慢跑.这是三菱为新款电动车iMiEV拍的电视广告.乍一看,这广告显得平淡无奇,可是仔细一想,便不难发现其中的智慧.倘若换至国内的任何场景,哪一个晨练的人会追着汽车吸尾气如此创意,巧妙地突显了电动车的最大卖点：零排放一环保.

今年圣诞节,这一唯美的画面便可能在香港上演.据香港环境局局长邱腾华透露,今年5月香港政府已向三菱购买了10辆iMiEV电动车,圣诞节至新年期间将正式投入使用.明年3月之前,香港政府还将购买20辆.香港将是继日本之后,首个使用并可购买该款最新型电动车的亚洲地区.

日本电动车入港

从2008年开始,环宇汽车有限公司营业及市场总经理郑卫南又多了一项工作.作为三菱汽车香港唯一代理,在销售传统三菱汽车的同时,他启动了电动车宣传推广计划.每周,他的团队都会去一家大机构,介绍电动车的优点、发展趋势、使用方法.

“最初,那些机构以为我们是来卖车的,多少有些反感.但是,当时我们的目的确实不是做广告.因为,当时生产出来的2000辆iMiEV在日本就全卖光了,即使香港有人想买都没货.”

郑卫南表示,之所以首先选择在香港对电动车市场进行摸底和培育,在于香港客观上具备一些广泛使用电动车的条件.

除了香港政府一直对环保十分重视之外,香港人的生活方式也适合使用电动车.大多数香港人的生活半径不大,上班路程不超过30公里.电动车充满一次电,最高时速为130公里,在不开空调的情况下可以跑160公里,开空调时也能够跑110公里,足够支撑日常使用.同时,香港的油价特别高,平均每升达港币14元,电费则便宜得多,每度大约为港币1.1元.使用电动车可以比燃油车节省75％的费用.

以“环保”和“省钱”为切入点,电动车很快在香港传媒和大机构中获得青睐.郑卫南说,“原来是我们主动申请与大机构见面,后来发展至不时有中机构和大公司主动打向我们咨询,邀请我们去讲解”,更意外的是,不到一年香港政府便专程去日本考察,先后试驾了三菱、日产和富士的最新电动车产品.

5月13日,邱腾华驾驶三菱iMiEV从办室所在的湾仔税务大楼驶往立法会出席会议.在香港,他是第一个驾驶iMiEV上路的人.自他之后,环保署、机电工程署、邮政署、渔护署等部门在半年内逐一对这部电动车的性能和零件等方面做了驾驶测试.

随后,香港政府还专门成立了由财政司司长曾俊华牵头的“推动使用电动车辆督导委员会”.曾俊华表示,未来5年香港政府将豁免电动车的首次登记税,并将围绕推广电动车使用,对城市规划、工业、科技及交通等相关问题进行探讨和重新布局.

现在,邱腾华己然成了iMiEv的代言人.但凡与环境相关的活动,他都会谈及使用电动车的心得：“我试过开上山顶,感觉它十分够力.我也特意试过它的冷气,结果还冷得有点受不了.现在它已跑了7000多公里,至今没出现过任何故障.”

据悉,三菱和日产已与香港政府达成协议,计划在2011年3月向香港供应200辆电动车.其中,绝大部分来自三菱,数十辆属于日产.这批电动车将由香港的两间电力公司购买.三菱iMiEV的零售价约为港币40万元,而日产的电动车售价未定.

本土电动车热销欧洲

10月23日,在红墒绿树围绕的香港理工大学,7辆电动车列队在校园行驶,以此宣布这款电动车在香港正式销售,售价约为港币9.7万元.这是第一辆由香港自主研发的电动车,名为“MyCar”,有红黄蓝绿黑白灰7种颜色.今年年初,它已在欧洲上市.法国、英国、奥地利分别预订了1000辆、500辆和800辆.

由于这款电动车的最高时速只有64公里,上不了高速公路,也不能走部分限速路段,如在香港则不能过海,所以“MyCar”此前一直以欧洲市场为主,特别是意大利和法国南部,目标包括年轻人、游客,甚至是没有驾驶执照的人士.

研发机构之一――EuAuto的行政总裁及总经理钟倩玲表示：“欧洲城市道路狭窄,所以特别欢迎小车.在米兰就有40万部奔驰SmartForTwo.‘MyCar’的设计很符合他们节奏缓慢又富有艺术性的生活基调.”

在欧洲,大部分路边的停车位已有充电器,可以免费充电,还可以免交传统燃油车的入城费.许多家庭已有SUV,但是也以电动车作为出入社区的“第二辆车”.度假村和高尔夫球会则使用得更多.

“我们并没有放弃香港市场”,钟倩玲强调,“MyCar”的对象并不限于私家车用户,也可作为公务车使用.目前为止,香港机管局、香港理工大学、香港铁路己各订购了3辆,永亨银行订购了一辆.

毫不夸张地说,没有钟倩玲.就没有今天的“MyCar”.2000年时,“MyCar”还只是香港理工大学设计学院的个科研项目.设计学院有一个传统,即鼓励学生在设计时借鉴业界在实践中的经验,故请来了世界顶级汽车设计专家――意大利三巨头之一的乔治亚罗,与其进行合作设计.

这一消息立刻吸引了两家香港厂商的沌意,他们其同投资港币1100万元,用于“MyCar”的研发和取得销售欧洲的各种相关认证.最初,设计团队只打算生产小排量汽车.2005年研发完成时,适逢国际油价飙升.正是此时加入公司的钟倩玲,力推把车子改成以电能驱动,切入小型电动车这片处女地.

如今的“MyCar”,由香港统筹、由熟悉欧洲市场口味和运作规则的乔治亚罗继续改良设计、由广东东莞提供汽车零部件.钟倩玲预计,明年“MyCar”在香港市场至少可以销售200辆,已有七八家公司在洽谈.同时,明年也将推出时速80公里的加强版.而当所有生产程序能够转移至内地时,“MyCar”的售价还将随着成产成本进一步降低.

配套设施决定成败

　无论是来自日本的iMiEV,还是香港原创的“MyCar”,要实现大规模使用都必须首先解决充电和电池的问题.

一般而言电动车都有两种充电方式.以iMiEV为例,正常情况下,使用普通家庭电源,充6～8小时便可充满：若使用特定充电装置,则可在半小时充80％电量.在香港,负责电动车充电设备设计和安装的是中华电力和香港电灯两家公司.

11月9日,中华电力宣布首批两个电动车充电站正式启用.这两个充电站分别位于领汇管理有限公司旗下的龙翔中心停车场和威信管理公司旗下的富盛大厦停车场.今年年底前,还有19个充电站将逐一启动,零星分布于九龙、新界、大屿山、旺角、上水、机场等地.此外,香港电灯也计划于今年年内完成7个充电站.为避免混淆,两家公司同意采用同一收费模式,即以八达通付款,每小时收费为港币2至3元,折合每100公里约港币10元.

“从现在开始,直至2010年12月底,我们特别推出免费充电服务,领汇和威信还会为使用充电服务的电动车用户,提供免费停车优惠.”中电署理常务董事蓝凌志承诺.

不久,在有电动车充电站的停车场将张贴全新的充电站标志,让电动车的驾驶者能够轻易识别；同时还将设立“电动车网站”,提供最新的充电站分布图和相关资讯.

明年年底前,中华电力和香港电灯计划推出“电动车租赁业务”.两家公司将把购买的电动车,以先到先得的方式,供市民租用.初步构思是出租一个星期或者一个周末上市民用于郊游.估计租金会比现在香港出租燃油车的费用即每月港币7000元更高.

即便如此,香港理工大学电机工程学系教授郑家伟还是表示出一些担忧.电动车的电池和普通电池一样,都有寿命限期,一般为3至5年.“MyCar”使用的是铅酸电池,售价为港币l万元：iMiEV使用的是锂电池,售价为港币5万元.快速充电会令电池寿命缩短为原来的1／3至1／4.这不仅大大增加了使用电动乍的成本,也对废旧电池的回收提出了考验.

“香港虽然已有回收商从事电池回收,但是汽车电池的回收率如何,没有人知道.”郑家伟说,“不能打着环保的大旗,造成另一种污染；更不能为了香港的环保,污染其他地区.”