儿童座椅安全吗

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在刚刚结束的2013年岁末,汽车“儿童安全座椅”的话题似乎在微妙地发酵：先是包括大众、奥迪、宝马、东风等数个品牌,都宣布将2014年的社会公益计划重点锁定在推广儿童安全座椅之上；而后,湖南卫视被热捧的娱乐大作《爸爸去哪儿》中,5位爸爸在节目中因为没有让宝贝们正确使用儿童安全座椅的细节被观众们大肆八卦批评；2014年元旦之前,上海市人大常委会一纸《上海市未成年人保护条例修改决定》更是让“儿童安全座椅”成为了很多年轻父母关注的东西——因为从2014年3月1日起,在上海只要携带未满12周岁孩子乘车的,不得安排孩子乘坐在副驾驶座位,而携带未满4周岁的孩子乘车的,则要强制使用儿童安全座椅.

在中国汽车技术研究中心去年7月将一份《中国强制使用儿童安全座椅可行性研究》报告递交至国家相关立法部门后,上海作为首个强制使用儿童安全座椅的城市,迈出了普及儿童安全座椅使用的一小步,也可能是改变中国人驾驶观念的一大步,小小的“座椅”将继校车问题之后,第二次推动对于儿童交通安全知识的普及.如果上海试点顺利,儿童安全座椅将不再是少数年轻父母关注的小众产品,而将成为未来大多数中国城市居民的必备品.无意识的危险

儿童安全座椅对很多有车有孩子的家庭来说,似乎更像一个“熟悉的陌生人”.很多初为人父人母的人,其实都知道有这样一种产品,在电视上、网络上见过它的样子和作用,但在现实生活中,却从来没有想过为自己的孩子买一个,或者曾经动过购买的念头,但出于种种原因很快放弃了.

80后的李雪的心态或许就算有代表性——当3年前女儿还在她腹中尚未出生时,她就与丈夫计划购买儿童安全座椅,由于当时国内儿童安全座椅产品在商场里专柜很少,收入又不是可以去豪华汽车品牌4S店消费的水平,二人在网上挑选一圈后,本想托在加拿大的朋友在海外,最后却发现家里的车因为设计老旧,后排座椅上根本就没有跟美国规格的儿童安全座椅对应的接口,后来丈夫又试图寻找可以用安全带捆绑的座椅,但看过捆绑的视频后,对长达半个小时的捆绑时间和麻烦程度深深厌烦,最后儿童安全座椅就成了不了了之的事情.

现在,李雪的女儿已经3岁多了,夫妇二人也购买了辆配备欧标儿童安全座椅接口的新车,但他们已经习惯了让女儿坐在成人的座位上.“之前让她试坐过朋友奔驰车里的安全座椅,但她说不舒服,我们也就不勉强她了.现在小家伙马上就4岁了,应该不需要安全座椅了,我们让她从小养成良好的坐车习惯就行了.”李雪搂着自己的女儿说.

相比之下,李雪夫妇的一位“哥们”更“直接”,从女儿出生到现在,都是让妻子抱着孩子坐在后排,“因为他开的是奥迪,后面空间够大.”

记者随机对一些人进行询问,父母们不使用儿童安全座椅的理由五花八门：有人认为座椅占据的空间太大,安装之后,原本可以挤下3人的后排就只能坐1个人；有人是感觉山寨产品太多怕被骗,花了钱还没有效果；还有人觉得,孩子发育得如此之快,衣服都要隔三差五地换大一号,一个儿童安全座椅,很快孩子就不会再坐了.

数据显示,像李雪和她的朋友这样的80后们面对儿童安全座椅的态度,是中国车主中的绝大多数.中国社会科学院2013年发布的《中国汽车社会蓝皮书》统计,中国75.66%汽车未装儿童安全座椅；43.12%家长乘车时怀抱儿童；10.05%家长认为安全气囊能保护儿童.相比较欧洲95%左右的市场普及率,中国儿童安全座椅的市场普及率仅有5%左右.

但事实一直在证明这样的侥幸心理和错误认识的后果是有多么严重：假如在一辆以50km/h速度行驶的车里,急刹车时,体重9公斤左右的孩子在瞬间会产生275公斤的冲力,没有任何一个家长的力量可以抱住.而如果不幸发生碰撞,飞出去的孩子又会以50km/h的速度与至少以320km/h的速度弹出的安全气囊发生碰撞,即便是成年人也无法承受冲击所带来的伤害,如果抱着孩子的家长没有系安全带,那么此时孩子就等于是安全气囊.

即便在这样的情况下,孩子坐在汽车里系着成年人的安全带,安全带也很有可能勒住孩子的颈部,成为伤害孩子的东西.

调查数据显示,中国儿童交通事故死亡率远高于欧洲国家,大概是美国的3倍,但全球儿童安全座椅产品中,60%是由中国生产.一个儿童安全座椅的生产大国,儿童安全座椅在国内使用率却如此之低,父母的用车陋习和观念落后显然是最大因素.

正是因为这样的局面,从2012年7月起,由国家质检总局、国家标准委发布的国内首个儿童安全乘车标准《机动车儿童乘员用约束系统》开始实施,标准规定,生产企业所有在产车型上必须安装安全座椅接口及安全锁,汽车儿童安全座椅经检验合格后才能上市.

对汽车企业提出标准后,也同样意味着要对站在另一面的车主们提出要求,有了前提,才能出台相关的政策法规,强制家长们使用儿童安全座椅.安全有时需要强制

或许,在3月1日上海开始强制实行安装儿童安全座椅后,年轻的父母们还是会有困惑：我们究竟要买什么样的座椅给孩子?

一位爱卡汽车的网友曾经在论坛里晒过他在德国的电商网站上下单,最后辗转万里来到他家中的某德国品牌儿童安全座椅,拆开包装一看,产品却是“MIC”（MadeinChina）,不免有些悻悻.

但另一个刚刚当了爸爸,准备为孩子挑选儿童安全座椅的网友,即便看了这个帖子,也坚持声称：绝不考虑任何国内的品牌.

他的理由很简单,因为国内目前还没有任何关于儿童安全座椅的生产和质量的强制认证标准,“至少欧洲还有ECE,每一个产品都必须经过测试验证”.

这位网友所说的“ECE”,指的是“ECER44”,即“欧洲经济委员会（ECE）汽车技术第44号法规”,里面规定了机动车上儿童乘员的安全防护系统的标准,是目前世界上的车用儿童乘员约束系统技术法规的两大体系之一（另一个为美国的FMVSS213,即美国联邦机动车安全标准第213条法规）.从1982年生效以来,“ECER44”到2007年6月已经开始实行最新的第4版标准,该标准有更多更详细的碰撞测试,增加保护头部、提高安全带系统安全性以及严格的打开安全卡等严格规定,在欧洲市场上出现的儿童安全座椅产品都必须带有“ECE”的强制认证标志.就在我们还在为推广儿童安全座椅而努力时,在对儿童安全座椅标准最严格的欧洲,一个称为“i-Size”的儿童乘员的安全防护系统新标准已经于去年7月9日正式生效,这个新的标准也被称为“ECER129”,在2108年后将正式取代“ECER44”.新的规定里不仅增加了对座椅产品承受侧向撞击的规定,也同样要求将座椅向后安装的时间延长,以更好保护儿童.

除了认证的“ECE”,在欧洲,身为服务性质的民间机构ADAC（全德汽车俱乐部）的儿童安全座椅碰撞试验结果也是车主们购买产品时的参考.儿童安全座椅是ADAC碰撞试验的一个分支项目,碰撞测试标准高于ECER44标准.ADAC的动态碰撞试验就是检验产品被破坏的程度,实验室定期还会自费到市场抽测产品,结论会在媒体公布.因此,很多品牌的儿童安全座椅都会把通过ACAC的碰撞试验作为自己的卖点.

相比严格的欧洲标准,中国“标准”《机动车儿童乘员用约束系统》虽然已经颁布一年半,但至今却没有强制认证标志.在上海将于3月开始强制执行安装儿童安全座椅之后,1月14日,中国玩具和婴童用品协会在北京组织召开了“2014年儿童安全座椅行业重点工作研讨会”,好孩子、Kiddy、BRITAX、TAKATA等20多家中国生产儿童安全座椅的企业负责人、质量和市场负责人以及国家认监委认证监管的官员们开始协商将产品纳入强制性认证目录的事情——这意味着,以后儿童安全座椅将像电子产品一样,必须去适应统一的质量标准,不再“包涵”那些混乱、离散的质量数据,“照顾”那些不合格产品.

据参会人士透露,这次会议的另外一个重要议题是,由行业企业牵头,推动北京像上海一样,实行强制安装儿童安全座椅的法规试点.

与此同时,另外一个负责“碰撞测试”的机构——中国汽车技术研究中心也在元旦后高调宣布了自己的规划：儿童座椅的安全评价规程今年将独立于C-NCAP汽车碰撞评价体系外,有关儿童座椅单独的安全碰撞评价标准将于今年3、4月公布.至此,关于儿童安全座椅的产品测试事宜也“有了着落”.

尽管在标准制定和产品测试两方面都由机构“掌控”,但终于算是有了“ECE”+“ADAC”这样“双管齐下”的雏形.对于处在儿童安全座椅推广“重灾区”的生产厂商,对于在新的法规下需要购买产品的年轻父母们,对于那些需要安全座椅的孩子们,确实是一个值得庆贺的消息.