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随着“嘀嘀打车”和“快的打车”两大巨头的巨额补贴,打车软件成为全社会关注的热点话题.打车软件到底改变了什么?从表面来看,它只是将每家出租车公司的单独电调平台转移到一个第三方软件平台,但是如果仔细分析,这却是一个非常大的改进.
首先,增加了交易机会.在原先电调模式下,乘客想要一辆出租车,每次只能与一家公司联系,如果这家公司没有车,那他就要打另外一家公司的叫车,在这中间乘客要耗费更多的时间还有金钱支出——费是要钱的.但是打车软件则不分出租车公司,你只要在客户端上提交了叫车请求,那么该软件就会向周边装有该App的出租车发送请求,增加了交易的可能性.
与街头扬招方式相比,打车软件优势也很明显,它可以让出租车司机迅速找到它的客户.出租车正在寻找客人而“扫街”,虽然知道有很多地方会有出租车需求,但是它却没法发现.打车软件的出现则改变了这种信息不对称,减少了司机和乘客之间的交易成本——司机扫街和乘客扫街的时间成本.
其次,改变了支付方式.传统交易有两个弊病,一是安全性.媒体时不时会报道出租车司机被劫案件,很重要的一点就是因为出租车内携带.另外,大量交易增加了司机的交易成本：时不时收到假钞,蒙受经济损失；每周几次到银行存钱也增加了时间成本.
打车软件的出现,完全改变了传统出租车的供给方式,我们将其称为一场"革命"也不为过.同时还需要指出的是,打车软件在中国的重要意义还在于,它给受到严格管制的出租车业拉开了一个口子.
出租车业的严格管制包括两个方面,一是价格,二是数量.尽管打车软件无法增加出租车的数量,但是通过给"小费"的形式使得价格能够反映稀缺程度.出租车业价格管制的弊病在于无法区分时间的"稀缺"程度,众所周知,上下班高峰期和天气恶劣时期出租车的稀缺程度和风和日丽时期的稀缺程度完全不同.但是在统一的价格管制模式下,这种区别无法反映在价格上,导致了这些时间段的打车难.
打车软件改变了这种局面.在繁忙时期,如果乘客愿意给出租车司机额外的"小费",那么就会有出租车司机愿意在繁忙时间出现在拥挤路段,增加了出租车的实际供给.也正是如此,打车软件自出现之后就受到了乘客和出租车司机的青睐.
尽管打车软件改进了效率,但是从目前来看,打车软件并没有形成成熟的商业模式.因此很多人对这些公司的巨额补贴存在着怀疑,巨额投入能否带来回报?需要指出的是,互联网公司的特殊之处在于,很多项目在运营之初并没有明确的盈利模式,而是试图扩大用户基数增加用户黏性,再通过其他方式来获得回报.就像360公司,给客户提供的查杀病毒是免费的,但它却以此获得巨大的用户群,最终因此获得了巨额收入.
正如很多评论家指出的,目前腾讯和阿里在两大网络巨头以“嘀嘀”和“快的”为载体展开打车补贴大战,与其说是它们在争夺出租车市场,还不如说是它们通过给用户提供更好的服务而争夺移动互联网的移动支付入口.对于这两家公司而言,出租车的商业模式实在过于陈旧,但是出租车每天会与无数人打交道,而且传统运营模式和支付方式的弊病给了它们在此争夺用户的可能.
至于今后打车软件通过何种方式来盈利?目前尚不明朗,但可以肯定的是,通过向乘客或者出租车司机收费的模式可以排除,因为这实在和互联网的免费方式相差甚远.同时还可以肯定的是,打车软件还将不断优化,会更加人性化.对于这些网络巨头而言,打车软件只是一个获取用户的道具,绝对不会直接通过打车收取费用——就像百度不会以搜索向用户收费一样.
（作者为上海金融与法律研究院研究员）