对城市道路设计的

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摘 要：城市道路在人们出行活动中起着重要的作用,理想的道路在满足交通运输和出行便利的同时还可以给人美和舒适的感受.随着城市化进程的加快发展和机动化水平的提升,人们对城市道路的期望也越来越高,城市道路设计的作用就显得尤为重要,它在规划和道路施工中起着承上启下的作用.本文着重对城市道路设计的现状、问题及其设计进行详细论述.

关 键 词：城市道路；设计；问题；发展

引言：道路作为城市交通枢纽,承担着重要的交通任务.设计是施工的依据,是工程建设的灵魂.设计质量的优劣,直接影响城市道路项目的使用价值和功能.因此,城市道路设计时要综合考虑、长远规划.设计单位要与建设单位及时沟通,对设计方案做到精益求精,确保设计出高水平、高质量的道路方案.

1.城市道路规划设计的现状

1.1城市的道路规划随意性

城市的建设,道路规划先行.道路的规划在建设中的地位很重要,城市建设依附于道路的规划.所有的城市建设（例如,城市的广场、社区街道、旅游景观等等的建设）都应列入到城市道路规划的行列中.而在目前的城市建设中很难看到完整的道路规划,通常表现的都很随意.出现这种状况的原因主要有两点：首先,所有的事物都在不断的变化,没有一成不变的事情,计划没有变化快；其次,无论是地方政府还是个体经营者,他们更愿意在利益的驱使下将土地出让,从中牟取相应的利益,这都将影响到城市的道路规划.

1.2城市道路规划设计存在的问题

首先,盲目的将道路拓宽.我国城市道路红线宽度普遍较窄,主干机动车道的道数较少,一般只有几条.近些年,我国城市道路交通量在不断的增加,道路上堵车的现象逐渐严重.为此,许多城市没有经过具体的规划就将一些旧的街道巷子拓宽,将机动车道数增加到10条甚至更多.机动车道是越来越宽,但占地面积越来越多,使得土地资源越来越少；其次,道路交叉口设计缺乏合理性.大的交叉口是整个城市各类交通汇合、转换和通过的地点,更是交通控制的地点.在交叉口范围内,车辆运行速度慢,通行能力小,事故频率高.在交叉口的设计中,交通设施不够完善,主干道数不足,通行能力与路段成反比,排水不畅,易积水；再次,与公路相比较,城市道路存在功能多样性、交通组织复杂、建筑密集、交叉管线繁多、建设周期短等问题.

2.城市道路特色设计要求

2.1反映城市特色

城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题,随着人们生活水平不断提高,市民对于文化生活的需求也越来越多元化,其中也包含了城市形象的个性化需求.因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色,注重城市整体形象的塑造,利用好城市的自然条件,尊重城市自然形成的地形条件,这样既经济又可创造地方特色.

2.2反映功能特色

城市道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能.

2.3重视环境保护

近年来,大量机动车车辆在道路上快速行驶,必然产生大气污染和噪音干扰.道路规划设计时,必须综合考虑环境保护的要求,注意结合道路性质、自然地形、交通分隔带的设置,加强绿化建设与保护,并妥善确定城市道路网密度以保持居住建筑区与交通干道有足够的消音距离.

3.城市道路设计研究

3.1设计思路

国内一些城市既不注重路网的合理规划,也不从全市路网均衡的角度考虑不同等级道路的结构、密度及宽度标准,仅仅是担心将来发展后道路不够宽.表面上机动车、非机动车、行人各行其道,提高了交通安全性,但实际并非如此.城市集中资金建设干路和立交,却忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设,导致支路不成网络、不成系统.特别是穿越中心区、核心商业区的一些贯通性干路,机动车、非机动车、行人均汇集到这些贯通性干路上,不仅加重了交叉口各类型车辆与行人之间的相互干扰,而且行人过街时间长、安全性低,大大降低了交叉口的通行能力.因此,审视传统的设计思路、将连接主次干路的断头支路打通以及注重快速路辅路建设是极为重要的.

3.2道路平面和纵断面设计

道路平面线形设计应保证汽车的行车安全、迅速、畅通和舒适,力求平面线形美观以及工程造价经济.经验显示,过长的直线道路意味着视觉的平淡及对自然的破坏,而直线与曲线的有机结合既可获得景观上的协调与美观,也能较好的兼顾交通功能和生态环境,因此山地城市建设应特别重视这一点.另外,良好的道路走向对道路周围的建筑物获得充足日照、通风具有十分重要的意义.特别是在南方城市,道路走向应尽可能与城市主导风向一致,这样对夏季的通风十分有利.道路纵断面设计首先要保证行车平顺、安全和迅速；其次要考虑充分与地形结合,尽量减少土石方量；再次要考虑与周围广场、建筑衔接平顺；最后,考虑到非机动车及行人的爬坡能力,坡度不宜过大.在满足技术规范的条件下,道路纵断面设计应充分结合地形,尽量减少对自然环境的破坏.综上所述,平面线形与纵坡在道路设计中应反复推敲,以获取最佳的功能效益、经济效益和环境效益.

3.3道路绿化设计

绿化工程是道路美化的基础和主体.绿化宽度通常占道路红线宽度的15%-30%左右,对游览性道路、滨河路及有特殊美化要求的道路可适当提高绿化比例.道路绿化设计要综合考虑交通、空间景观和园林绿化这三个方面的特点.例如,分隔带内的灯箱广告牌、灯杆、灯具、公交车站等应在设计时通牌考虑；在弯道、交叉口等行车路线变化的地方要考虑绿化布置对行车视线的诱导作用,做到景观与功能相合.

另外,在距交通信号灯、标志牌及其它交通设施的停车视距范围内不应有树木枝叶遮挡；弯道内侧及交叉口视距三角形范围内不得种植高于最外侧机动车道路面标高1.2米的树木；绿化不应遮挡路灯照明.由于两侧分隔带较窄,种植乔木影响行车,同时乔木种植在道路的较中间地带也不利于空间的开阔,所以城市道路绿化通常采用低于1米的耐修剪的矮灌木,并配合花卉进行种植,有利吸尘、防噪和净化空气.

4.城市道路现代化的发展趋势

城市规模的不断扩大和功能的不断强化,导致了城市道路现代化交通的变化,这既带来了交通自由、方便、灵活,但同时也带来了大气污染、交通事故、噪声、交通拥挤等问题.产生这些问题的本质原因在于总体设计上的失衡.随着社会和技术的不断进步,设计活动中的人性化设计理念就愈发重要和深远,特别是在城市道路设计中,要充分考虑以人为本,要把机动车、自行车、行人及周围的环境有机地结合起来,最大程度地满足行人的交通活动需求,使道路交通实用、安全,并且舒适、美观、便利.在我国大力推行以人为本理念的大背景下,步行街、休闲广场等生活娱乐设计应运而生.因此,在城市道路设计过程中贯彻以人为本的设计理念,最大限度地满足人们对城市道路舒适、美观、便捷、安全等人性化设计的需求,最大可能地为城市居民建设出最人性化的城市道路是城市道路设计研究的未来趋势.

5.结束语

城市道路的规划水平是衡量一个城市现代化水平的重要标志,而城市道路设计是城市交通的灵魂.上述二者若能做到科学合理,则不仅获利于眼前,更是一项百年大计,关系到城市未来的进一步发展与整个城市化进程的提高.因此,城市道路规划设计应作为城市建设的一个重点问题来抓,唯此城市道路建设才能出现新的面貌、城市形象才能得以改善、城市内涵才能得到提升.