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【摘 要】公路和桥梁建设不能单单只考虑结构设计是否满足使用要求,也要考虑它的外形是否美观.道路和桥梁建设方兴未艾,同时对其美学艺术价值的要求也越来越高,既要考虑公路桥梁与沿线周边环境之间的相互协调,也要提高它们的美学价值、文化价值及环保价值.
【关 键 词】美学；艺术；公路；桥梁；应用
1.引言
随着现代化进程的不断加快,无论国内还是国外,道路、桥梁建设在国家经济建设中起着举足轻重的地位.如果说石油是工业运转的血液,那么道路和桥梁是国家建设的血管,经济建设需要物资的支持,物资需要通过公路、铁路、水运和航空来进行运输,但是在内陆,公路和铁路占绝对的主导地位.
公路和桥梁建设不能单单只考虑结构设计是否满足使用要求,还要考虑它的外形是否美观.国家提倡和谐社会,和谐就要有好的生活环境,美观的公路线形曲线和富有美感的桥梁外观设计,可以给人赏心悦目的感觉.因此,美学艺术在公路与桥梁设计中的应用就应运而生了.
2.美学综述
美是主体对客体的主观心理判断,也是一种美感,它强调的是个体的愉悦或主体升华心理体验过程及结果.艺术也是一种美,它是美学的一部分.
2.1中国美学史
在中国古代,人们尊崇以用为美、以无害为美、以仁为美等.孔夫子以“尽善尽美”作为自己的审美标准.在古籍中,《乐论》是中国最早的美学专著.虽然在那个时期没有形成严谨的学科体系,但是在主体间性和价值论的基础上表达了独特的美学思想,即和谐美学.
中国现代美学史源自西方.王国维开端,蔡元培、朱光潜等继之.解放后又转向苏联美学,强调美的客观性和反映论.在这期间共发生了4次划时代的美学争论.第一次美学争论发生在20世纪50年代到60年代,主题是讨论“美的主客观性问题”,形成4派美学,分别是客观自然派、客观社会派、主观派和主客观统一派；第二次美学争论发生在20世纪80年代,讨论的主题是“关于美的本质问题”,这个时期“美学热”开始兴起；第三次美学争论发生在20世纪90年代,讨论的主题是“实践美学与后实践美学的论争”；第四次美学争论才刚刚发生不久,争论的主题是“日常生活美学与超越性美学”的论争,实质上是现代美学与后现代美学之争.
2.2西方美学史
在西方古代美学中,起源最早的是古希腊美学,在当时,柏拉图就认为美是理念的光辉,艺术模仿现实,而现实却是理念的影子；到了中世纪,对美的定义又发生了变化,认为“美是上帝的一种属性”.
到了现代,西方哲学、美学“尘埃落定”,终于定格在了主体间性上,终结了主体性.而审美就成为了超越现实存在的一种自由生存方式.
3.美学艺术在公路上的应用
公路呈带状结构,从一端延伸到另一端,它承担的主要功能就是运输功能.公路线形设计不光讲究其固有的功能,同时还要考虑公路与沿线周边环境之间的相互协调,尽可能减少道路沿线的建设性破坏,提高公路的美学价值、文化价值及绿色环保价值,兼顾到司机、乘客及沿线居民心理上的舒适,行车上的安全,生态的平衡及和谐一致,创造一个优美的交通环境[1].
公路设计内容一般包括：线路选择,断面设计,结构层设计,排水设计等等,并比较各个方案之间的造价,经济社会效益等,从中择选最优方案.其中线形设计时,应尽可能地使线形与周边地物相吻合,尽可能避开城镇和村庄等多余的人工构造物,依山傍水,充分利用当地自然环境,具有代表性的景点要充分利用,例如：当地有名的景点、高大建筑、湖泊、河流、山川、有代表性的地物景观等.可以让车上的乘客欣赏公路两旁的景观特色,也可以使司机在旅途驾驶中避免产生枯燥、乏味的视觉疲劳感.
从而可知,道路景观美学的作用也是举足轻重.道路景观还包括道路绿化,因为在道路施工的时候,不可避免会在一定程度上破坏周边的生态环境,使工地原有地貌及附近生活环境与自然生态无法继续协调,所以道路绿化就必不可少了.故在公路即将建成之时,必须采取妥善的补救措施,尽最大努力恢复工程破坏,改善周边环境,做好保土、保水工作,恢复周边景观,以达到美化的目的.良好的绿化设计将会为公路带来景观的时空变化,为公路赋予“生命”的含义[2].
4.美学艺术在桥梁上的应用
我们所说的桥梁,指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物.桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.具体包括（1）桥跨结构、（2）支座系统、（3）桥墩、桥台（4）承台（5）挖井或桩基.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.它包括（1）桥面铺装、（2）防排水系统、（3）栏杆、（4）伸缩缝、（5）灯光照明.
过去桥梁设计师们只考虑其实用性,恰恰忽略了其观赏价值,而桥梁建设的可观赏性和它的实用价值同等重要.美学在桥梁上的应用,通常表现在其复合景观美学之上.桥梁景观与地景、城市景观相伴而生,三者就称之为复合景观[5].桥梁的设计要与周边环境相互融合,力求与自然环境整体和谐；桥梁的造型应力求结构简单,线条流畅；桥梁本身的造型需比例适当,匀称和谐[6].
如美国旧金山的金门大桥,北端连接北加利福尼亚州,南端连接旧金山半岛,横跨金门海峡,与周围景色交相呼应,壮观之至.金门大桥桥身的颜色为国际橘,因建筑师艾尔文莫罗认为此色既和周边环境相协调,又可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目.因其新颖的结构和超凡脱俗的外观,金门大桥被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范,更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一,它是世界上最美、最上镜的大桥之一,是全世界桥梁设计师们争相模仿的典范.
5.结语
现如今,无论是国内还是国外,道路和桥梁建设都在如火如荼的进行中,同时人们对其美学艺术价值的要求也越来越高.在物质文明高速发展的时代,人们对精神文明的要求也不断提高,对路桥的美学审美观也在不断加强.因此,新时期的路桥美学艺术设计要以人为本,坚持创新理念,不断推动世界路桥建设的应用发展.
【参考文献】
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[6]王义强,夏嘉凝.浅析桥梁美学[J].科协论坛（下半月）,2011（6）：114-115.
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