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我一生都在汽车行业工作,一直自认为是一个汽车人,也是个车迷,非常喜欢各种各样漂亮的汽车.所以我觉得一个人在买车的时候有很多情感因素在推动.或许是一个中老年人,想要买宽敞的豪华型汽车；或许你是一个年轻人,想要漂亮的高性能小轿车等但最终都是情感在影响你的决策.
说到技术的时候,情感一样会影响到决策.比如说几年前汽车中有没有空调设备还是可以选择的,但现在已经不太可能买到不带空调的车了.车联网技术也会随着时间的推移变成一种标准化的配置出现在汽车中.所以在买车的时候,我们也是在权衡和一个妥协.会去看汽车的空间、性能包括这些车联网的技术,做一个综合的考量.
因此,对OEM来说,他们在制造汽车的时候实际上要创造的是一种驾车的”数字化体验”.以前乘车者和驾车者的体验主要侧重于汽车的功能,但是现在,他们更多追求一些车载的技术,因此要把这两者结合起来,追求真正的,完美的,全方位的驾车体验,这才是今后发展的趋势.
目前,对B2C车联网的主要推动力还是娱乐资讯方面.针对驾车者的开发还比较欠缺,主要还是导航.但我们也看到针对驾车者的驾车习惯、风格的数据信息的收集,包括在网上对汽车做技术的诊断,这部分的发展也会很快.
这些最新的车载技术和远程信息通讯平台会给OEM带来全新的商业模式.在整个汽车的生命周期中,通过这些车载技术和远程信息通讯平台,可以给OEM收集大量车内数据,这些数据提供的信息对OEM来说是非常宝贵的.他们可以对汽车的状况进行早期的诊断,从而进行早期维护.他们也可以更清楚地知道某一个驾车者的驾车习惯和风格,可以更好设计他们针对消费者的服务套餐.一旦实现,OEM可以从中获得大量的好处：降低成本,获取利润.
我们看到有两种类型的OEM,一种厂商希望把所有的都集中到一起,自己作为服务的提供商；第二类OEM希望向第三方购买服务.今后OEM走哪条路,会对消费者有比较大的影响,也会影响OEM的业务模式.
我们对包括中国在内的12个国家1.4万的汽车消费者进行了调研,了解他们对于车联网技术的需求和兴趣,以及这种兴趣对最终的购买会起到什么样的影响.
39%的受访驾车者表示,他们挑选新车的首要考虑是车载技术；相比之下,只有14%的受访者表示车辆性能是影响其购车决定的最重要因素.可以说,不论是在北美和欧洲这样的成熟市场,还是在亚洲的新兴市场,车联网技术都得到了消费者越来越多的关注,这已经成为全球的一个既定事实和必然趋势.我相信,这样的趋势在接下来的两三年中都会持续下去.