小议路基路面压实施工技术措施

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摘 要：路基路面压实施工是市政道路工程施工的重要组成部分,压实施工效果的优劣,会对市政道路工程的整体质量产生直接的影响,甚至在一定程度上可以说是市政道路工程质量的根本.本文分析了影响路基路面压实施工质量的因素,探讨了路基路面压实施工技术措施.

关 键 词：路基路面；压实；施工技术；措施

1影响路基路面压实施工质量的因素

1.1路基土壤对路面压实施工质量的影响

首先,路面压实施工质量受到路基土壤土质的影响.不同土质的压实效果各不相同,一般情况下,粘性土由于颗粒细而分散、含水量较高,颗粒间的粘聚力较大,所以压实效果较差,而非粘性土则由于含水量少,易于压实、效果较好.

其次,路基路面压实施工的质量受到路基土壤含水量的影响.路基路面压实施工主要是通过碾压来抵消土壤内部的摩擦力和粘聚力,从而改变土壤颗粒间的距离来实现压实的.当土壤含水量不断减少时,其颗粒间的摩擦阻力反而不断增大,因此,当土壤被压实到一定程度后,就很难再进一步的压实.另外,土壤含水量对其强度和稳定性也有影响.

1.2施工因素对压实施工质量的影响

首先,碾压设备对路基路面压实施工质量的影响.通常重型压实设备能够获得的压实效果比轻型压实设备的要好,而当压实设备的重量一样时,振动式的则要比钢轮式的压实效果好.

其次,碾压温度对路基路面压实施工质量的影响.在路基路面压实施工中,碾压时的温度有利于降低土壤中水的粘稠度,增强土壤颗粒间的润滑,提高了压实施工质量,但如果气温过高、水分蒸发过快,土壤颗粒间的润滑则会下降,反而会降低碾压的质量.

再次,碾压速度与次数对路基路面压实施工质量的影响.如图1所示,碾压的速度越慢、次数越多,压实度就越高,反之亦然[1].

最后,碾压方式对路基路面压实施工质量的影响.路基路面的碾压施工通常要采取“从四周到中间、速度由慢到快、压力先轻后重”的方式进行,在特殊情况下,可根据实际情况作适当调整.

2路基路面压实施工技术措施

2.1加强对路基路面压实施工的监控

首先,要合理选择碾压段的长度.在路基路面压实施工过程中,必须根据摊铺的速度来合理选定与之相适应的碾压段长度,并将两者之间的关系保持在一个比较稳定的范围内.另外,碾压段长度还要根据施工现场的气温、风速等因素进行适当调整：当施工现场气温较高、风速较小时,碾压段的长度不能太短,应当根据实际情况适当地把碾压段的长度加长；当施工现场气温较低、风速较大时,则应当适当缩短碾压段的长度.

其次,对于无法用压路机进行压实的路段或局部路面,应当选择振动夯板进行碾压,以保证碾压路面的完整度.

再次,对于沥青混合料面层的路面,在沥青混合料完全冷却前表面不得有散落的矿料、油料或其他杂物,更不能在上面放置重型设备或重型物件.

最后,在碾压沥青混合料的过程中,如果碾压设备的牯轮出现粘沥青混合料的现象,应当往牯轮上喷洒适量的水,使其不再粘沥青混合料后再继续进行碾压施工,既可以避免破坏路面的平整度,又不会浪费材料.

2.2加强对路基路面压实质量的检测

⑴灌砂法

灌砂法是路基路面压实度检测的标准方法,可用来检测粗、细粒土材料的压实度,但不能用来对带有大孔洞或大空隙材料的填石路堤的压实度进行检测.

检测时,先按照相应规格选择粒径在0.30～0.60mm?或0.25～0.50mm?范围内且大小均匀的标准砂,在一定的高度上使其以自由落体的方式下落至测试洞内,再根据单位重不变的原理来测量测试洞的体积,并计算得出填料的湿密度,结合其含水量即可计算出填料的实际干密度.最后,再把计算得到的实际干密度除以这种材料的标准最大干密度,即可得出检测点的压实度.

⑵核子密度仪法

核子密度仪法是专门用来检测沥青混合料路基路面压实质量的一种方法.对于沥青表面层的压实密度通常用散射法来检测,检测层的厚度必须控制在检测仪器的最大检测范围以内；而对于土基或基层材料的压实密度、含水量等,则必须先打洞,然后再用直接透射法来检测,检测层的厚度一般不能超过200mm.

需要注意的是,检测位置必须通过随机选取的方法来确定,以保证检测结果的科学合理.

2.3加强对路基路面压实度的控制

⑴加强对路基路面填筑材料的质量控制

对于路基路面的填筑材料应当在满足使用要求的基础上,选用比较经济合理的材料或混合料.路面结构层如果选用碎石、砾石骨料,则除了强度达标外,还要选好级配,才能保证路面结构层拥有足够的强度、密度和稳定性.当使用配制混合料时,必须在配制现场对混合料进行干密度的测定,以免压实施工完成后出现虚涨现象.

⑵加强对地基强度的控制

在填筑路基前,地基必须具有足够的强度,否则会出现路基的第一层甚至第二层无法压实的现象,所以,软土地基通常需要根据实际情况,选择换填土垫层法、强夯法、振冲法、挤密桩法等进行加固处理[2].

⑶加强对路基土壤含水量的控制

路基土壤含水量直接影响到路基路面压实施工的压实度,土壤的含水量越大,其干密度和压实度就越小.一般情况下,将土壤的实际含水量控制在最佳含水量的±2%范围内,就能够得到比较理想的压实效果.

路基土壤含水量一般通过含水量试验和标准击实试验来进行控制.

常用的含水量试验方法有两种,一种是酒精燃烧法,比较简单方便,可以快速测定土壤的含水量,但不能测定有机质土的含水量,是施工现场最常用的含水量测定方法；另外一种是烘干法,可用来测定粘性土、砂性土和有机质土等.

标准击实试验有轻型、重型两种,其中轻型击实试验残留有较大的变形,会严重影响到路面的平整度,因此,一般情况下都应当尽量选用重型击实试验.标准击实试验分为加水法和减水法两种.加水法试验一般用于含水量不是很高的样土,其样土除了易击碎土质外,都可以重复使用；减水法则多用于高含水量的土样[3].

⑷加强对压实设备的使用控制

首先,压实设备应当按从轻到重的顺序来选择使用,这样才能使土体强度逐步增大；碾压过程必须一次完成,不得中途转向、制动或停止.

其次,碾压速度一般需控制在1.5～3.0km/h的范围内,最大不能超过4.0km/h,另外,速度的增加应当遵循由慢到快的原则,以免造成“推土”现象.

再次,碾压路线应当科学合理.直线碾压段要按“由外到里”的原则进行,即先碾压两侧,后碾压中间；对于弯道则要由低侧向着高侧进行碾压；相邻的两道碾压轨迹,必须保证重叠部分占碾压轮宽度的1/3左右,并且不小于300mm.

最后,碾压次数通常要按实际情况控制在4～6次范围内,这样才能达到比较理想的碾压质量.

⑸加强对路肩与路面衔接处压实度的控制

一般情况下,路缘的压实度偏差应当控制在在20mm左右,以保证对市政道路断面起到封闭作用.

3结论

在市政道路工程施工中,只有采取各种必要的技术措施,才能确保路基路面压实施工的效果符合设计的要求,并为市政道路工程的正常、稳定运行打下坚实的基础.