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摘 要：08款别克凯越轿车,行驶52000公里出现仪表盘内故障灯亮,通过诊断,发现是可变进气歧管电磁阀控制电路故障,通过了解可变进气歧管的工作原理,诊断与排除可变进气歧管故障.
关 键 词：凯越,可变进气歧管,电磁阀
1.故障现象
一辆2008款别克凯越轿车来店维修,行驶里程为52000公里.根据车主反应,车辆在行驶过程中发现仪表盘内发动机故障灯点亮.通过使用KT600诊断,读出两个故障码,分别是P1109和P0443.记录以后进行消码处理,重新着车并试运行一段距离以后,重新读取故障,发现只剩下P1109.经过查验维修手册,P1109是可变进气歧管电磁阀控制电路.
该车发动机装备发动机F16D3直列4缸、双顶置凸轮轴,采用多点式喷射和自然进气.为增加发动机动力输出采用可变进气歧管装置.
2.可变进气歧管工作原理
为了确定故障原因是否是由可变进气歧管电磁阀控制电路造成的,首先需要了解可变进气歧管工作原理：
可变进气岐管（VGIS）控制阀系统采用可变进气技术使发动机在不同运转速率下达到工作性能和效率的最大化.发动机的扭矩输出曲线特性主要取决于一定速率下的平均压力变化.当进气阀门闭合时,缸内平均压力的变化和进气量成一定的比例.
当发动机速率一定时,进气量的大小则与进气阀门系统的设计有关.VGIS控制阀常用来改善进气岐管的腔体结构.当VGIS控制阀断开时,进气岐管内形成一个较大的腔体.当VGIS控制阀闭合时,进气岐管内形成两个较小的腔体.两种腔体尺寸导致了不同的扭矩曲线,以此来改善发动机处于低速或高速时的工作性能.
在低速、高负载情况下,VGIS控制阀闭合,此时腔体内形成一个较长的进气通道,以此增加扭矩.在高速、高负载情况下,VGIS控制阀断开,此时腔体内形成一个较短的进气通道,以此增加马力.
当点火开关点着时,在保险丝保护下,点火电压向VGIS控制阀线圈供电.VGIS控制阀线圈常闭时空气无法通过阀体.当发动机的速度和负载增加至设定的阈值时,VGIS控制阀线圈通过发动机控制模块（ECM）接地,同时被触发,并通过控制阀执行器向控制阀的气腔进气.随后,执行器将进气岐管打开至预期的工作状态.
别克凯越可变进气歧管装置由可变进气岐管控制阀系统线圈、可变进气岐管控制阀气腔、可变进气岐管控制阀空气执行器、可变进气岐管控制阀和进气歧管组成.
3.分析故障原因并排除故障
通过了解可变进气歧管的工作原理,结合维修手册,进行P1109故障诊断排除：首先进行初步检查,了解蓄电池电压,各接线端、搭铁的故障牢靠.
关闭点火开关,断开可变进气歧管（VGIS）电磁阀连接器端子.在点火1电压回路与地之间连接一个检测灯.打开点火开关,在点火1电压和地之间对电源电压进行负载测试.该测试电压应为12V.若不是12V,则修理点火1电压回路对地短路,或回路开路.必要时,更换保险丝,然后清除发动机控制模块中的任何故障诊断码.
再次进行测试,发现在点火1电压和地之间对电源电压进行负载测试,电压为12V.关闭点火开关,在控制回路和点火1电压之间连接检测灯.打开点火开关,使用KT600诊断仪操控可变进气歧管电磁阀线路的通断,检测灯也应相应的点亮或熄灭.发现检测灯不会随着诊断仪的操控而发生相应的点亮或熄灭.再次检查所有导线或连接器端子是否连接正常.确认正常以后更换可变进气歧管电磁阀.
经过重新消码后运行,发现故障灯不再点亮,故障排除.
4.对故障的反思研究
通过该次故障的诊断与排除,了解可变进气歧管电磁阀的工作原理和诊断思路,维修更换该电磁阀.在这过程中发现第二次测试时,如果检测灯随诊断仪操控相应的点亮或熄灭,哪该怎么办呢?通过反思研究可以得知：若检测灯常亮,则说明控制线路对地短路,此时应该检查导线或连接器是否测试正常,若检测灯常暗,则说明控制线路对电源电压短路,或线路开路或高阻则此时应该检查导线或连接器是否测试正常.
5.故障诊断总结
目前,可变进气歧管技术目前正在广泛运用在各种轿车上,该装置能提高发动机进气效率,提高发动机的输出转矩.通过这次故障诊断与排除,发现在该类型故障诊断中应该注意以下问题：
5.1注重常规检查,在进行任何故障排除之前,都应该对车辆进行常规检查,减少走弯路,
5.2在整个维修过程中,需要严谨的思维,对遇见的问题进行分析,在维修之前最好有个维修计划,防止在维修过程中出现纰漏导致无法排除故障,
5.3在维修过程中,所有的通断一定要在断电后才能进行,严禁在KEY-ON或者发动机运行期间拔下传感器插头或者连接器,因为每次这样操作,ECU都会记录一次响应故障,留下人为故障,
5.4诊断过程中应先查后测,维修经验与维修资料相结合,以维修资料为主.电控发动机的自诊断系统,只能在电控系统出现故障时,将故障以代码形式存储,以便排除故障时读取提示.
在现代汽车维修行业中,我们需要越来越重视维修资料的综合运动,需要锻炼自己缜密的维修思维.正所谓"七分诊断、三分修理".真正反映一个维修人员水平的是其诊断的准确程度.在诊断过程中,要求诊断人员要"懂原理、会分析、能推理、巧诊断".在维修以后需要去反思,去思考自己在修理过程中出现的问题,有没有更好的解决办法,奉行"1/3车晚上修",在维修过程中由于用户对于车的实际要求很高,有时要求的时间很紧迫,很多故障是在晚上分析出来.