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【摘 要】本文主要针对我国在土建结构工程的耐久性中存在的问题,提出了土建结构工程耐久性的措施.土建结构工程的耐久性与工程的使用寿命相联系,是使用期内结构保持正常功能的能力.
【关 键 词】土建；结构工程；施工；混凝土
一、土建结构工程的耐久性状况
大多数土建结构由混凝土建造.混凝土结构的耐久性是当前困扰土建基础设施工程的世
界性问题,并非我国所特有,但是至今尚未引起我国政府主管部门和广大设计与施工部门的足够重视.长期以来,人们一直以为混凝土应是非常耐久的材料.直到20世纪70年代末期,先前建成的基础设施工程出现过早损坏的现象得到证实后,才颠覆了不少人心中将混凝土视为非常耐久材料的固有看法.据我国建设部的一项调查表明,国内大多数工业建筑物的最长使用期限为25年～30年,界期内都需要或多或少地修补,尤其是处于严酷环境下的建筑物,其使用寿命将缩短,长仅10年之久.这种现象在桥梁、港口等基础设施工程的耐久性上更为普遍,归根结底是由钢筋混凝土保护层过薄、密实性差等,及许多工程建成后在短期内就出现钢筋锈蚀、混凝土开裂等原因造成的.尤其是海港码头,一般在10年左右就会出现混凝土顺筋开裂和剥落等现象,急需修补.除此之外,城市立交桥常因冬天洒除冰盐及冰冻作用,在短短十几年内就不得不限载、大修或者拆除.可见,冰盐也能对混凝土路面造成很大伤害,就比如东北一条高等级公路,仅在一个冬天内就出现大面积剥蚀的现象.而我国铁路隧道由于采用低强度混凝土作为衬砌材料,因其密实度和抗渗性极差,不耐地下水,遭到机车废气侵蚀等原因,造成开裂、渗漏严重等现象.根据对几个公路局所管辖的隧道随机抽样调查分析,出现漏水情况的占50.4%,且1/3渗漏严重,并伴有钢轨配件锈蚀、电力牵引部分地段漏电等现象,严重影响正常运行.此前有专家预估,我国基础设施工程建设的还将延续20年,这个即将到来,其耗费将倍增于这些工程施工建设时的投资.看来土建结构工程的耐久性不容忽视.有专家估计,我国“大干”基础设施工程建设的还可延续20年,由于忽视耐久性,迎接我们的还会有“大修”20年的,这个可能不用很久就将到来,其耗费将倍增于当初这些工程施工建设时的投资.
二、土建结构工程的耐久性措施
我国土建结构工程的耐久性进一步改善,理当作为复合社会发展和社会稳定的基本要求.而文明社会的重要标致也充分体现在土建结构的使用寿命和安全及建筑的整体经济性上,乃至用户的综合使用成本.
1、建议政府及相关企事业研究单位或机构,深入并完善对混凝土工程耐久性及对恶劣环境状态下耐久性的基础理论研究,并制定一系列技术规范；国家安全生产监督管理部门还要尽快制定有关法规标准及监督措施,以使得所有土建工程必须定期按法规进行安全检测.还必须修正在基础设施工程中经常出现”重新建、轻维修”的弊端.对桥梁、隧道及其他重要的公共基础设施实施强制性的定期安全检测.科学编制的技术标准,为土建结构工程的检测、从业人员注册制度的评估、从业机构的资质认证与监管提供了准则.除此之外,还建议政府提高相关结构安全及耐久性等方面的维修费比例.
2、.建议完善土建工程的技术标准和管理体制.学习发达国家先进经验和技术,贯彻以人为本的方针,注重人性化管理与科学管理相结合,并逐步淡化技术规范条文的强制体制,以物质和精神两种手段鼓励科技创新和技术进步.制定和设置合理的土建结构设计安全及耐久性水准,注重防范工程失效的风险后果,提升社会财富与资源意识,加强宣传并提高公众意识,规范正确导向,随时随地与社会发展与进步保持同步,并重新审视现行土建结构工程设计规范的安全、耐久性设置水准,建议主管部门、研究机构以实事求是的态度组织论证,对于建筑结构的安全设置水准,集思广益,使规范具有实实在在的科学性、先进性和可操作性.尤其是在设计规范上要注意区分我国不同地区的经济发展差异,并在充分考虑建筑物安全性和耐久性的基础上区别对待.建议有关部门在制定规范时应充分考虑地区性地质差异、气候差异,即要以科学的态度考虑安全性和耐久性,还要考虑土建结构工程的经济性及未来的维护费用.当然,也不能以安全和耐久性无限度的提高为标准,否则将适得其反.
3、土建结构工程使用阶段的正常检侧与维护.结构耐久性和使用寿命的概念.与使用阶段的检测、维护和修理不能分割,对处于露天和恶劣环境下的基础设施工程来说尤其如此.为了保证结构安全性和耐久性,一些工程在建成后的使用过程中,应该进行定期检测和维护.我国有结构工程的设计规范与施工规范,但没有如何使用的规范.有些国家对于结构的损坏可能导致公众安全的建筑物与桥、隧等公共工程,强制规定必须定期检测；即使是建筑物的玻璃幕墙和外墙面砖等建筑部件..因其坠落后容易伤及公众,也有强制定期检测的要求.我国由于施工管理水平和事故操作人员的素质相对较差,质量控制与质量保证制度不够健全,规范对结构安全与耐久性的设置水准又相对较低,已建的工程中往往存在较多隐患,所以更有必要从法制上确定土建工程的正常使用和定期检测的要求.对于土建结构工程的安全质量,虽然政府已作出了设计与施工的责任单位和个人需对其“终身负责”的规定,但是
这种要求执行起来缺乏可操作性.要将结构安全质量事故减少到最低程度,还应以预防为主,通过例行检测及时发现问题.
现在国内有大量土建工程因步人老化期需要诊治,也有大量已建的违章工程需要评估,更有许多工程发生病害需要诊断和加固,各地已涌现了不少从事土建工程诊断、治理与加固的队伍,并有蓬勃发展成为一种新兴行业的趋势.出现问题和病害以后再来治理固然重要,但是我们应该更加强调预防.对于在役土建工程的检测和评估,要建立相应的法规和标准,要有从业人员的注册和从业机构的资质认证制度,在管理体制上予以规范.从国家对公共工程建设的投资和对工程设计的要求来看,需要有工程整个使用期限即全寿命费用支出的论证.只注意工程项目建设的一次投资支出,很少考虑工程建成后需要正常维护与修理的长期费用,不但可能损害工程使用寿命和正常使用功能,而且经济上算总账会很不合算.在发达国家,由于新建工程少,用于维修的费用往往更为主要,英国1978年的土建维修费上升到1965年的3.7倍,1980年的维修费占当年土建费用总支出的2/3.我国虽是发展中国家,现在正大兴土木,可是过去建成的大量工程已经或过早老化,由于养护维修费用得不到保证.造成工程安全隐患并在以后需要支出更多的大修费用.在土建工程的投资上,希望有关部门能加大已建工程维修的费用.
三、结语
目前改善土建结构耐久性的有效途径是：急切需要解决的是尽快编制土建结构工程耐久性设计的技术规范条文,修订现有规范中对结构耐久性的要求.首先需要确定的是各类土建结构工程的设计工作寿命,在重点工程的设计文件中应该有使用寿命的要求及论证,加强政府部门的管理.建议国家住房与城乡建设部、交通运输部等主管土建工程设计标准的部门,对工程的耐久性要求作重点审查,明确土建工程的设计应有最低使用寿命的要求,重点工程的设计文件中应有正常使用寿命和耐久性设计的说明章节及论证.以上对土建结构工程的耐久性状况、耐久性措施和实践上的初步探讨,虽然业界对于耐久性的现状、原因等有不同的看法和理解,但对于具体的预防和改善措施意见还是比较一致,同时在实践中的应用效果也较好,具体施工中要靠我们多观察、多比较,出现问题后多分析、多总结,只要结合多种预防处理措施,耐久性完全可以得到改善与提高.