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进入7月以来,8天里连发3场空难,原本已不景气的全球航空业雪上加霜.
业内人士分析,空难原因中涉及的战争、天气等因素在法律上被归为航空公司免责的“不可抗力”.既然称之为“不可抗力”,必然有其防不胜防的地方.
天气：雷雨时节需谨慎什么样的天气严格禁飞?中国民航局阐述及管理适航天气标准的文件中,包括2005年颁布的《中国民用航空气象工作规则》和2007年颁布的《一般运行和飞行规则》.在具体的执行中,风、云、雷、雨、雾等均是影响飞行的气象条件.
“雷雨天气是飞行大忌,进入七八月强雷雨季后,航班延误频发,主要就是因为雷雨会带来雷击、气流颠簸、低空风切变等危险,为了保证旅客安全,航空公司只能延误或取消飞行.”一位航空公司人士介绍.
另外,民航对飞机的起飞和降落时的能见度也有着严格的标准,一般能见度低于1000米时,航班的起降就会受到影响.据称,复兴航空事故发生时,机场正遭遇强雷雨,能见度仅800米.
飞机：中国机队很“年轻”台湾复兴航空和阿尔及利亚航空空难的涉事飞机分别是ATR72型客机和麦道MD-83型客机,机龄分别是14年和18年.一般情况下,航空公司将30年以上机龄的飞机归为“老飞机”.如此看来,阿尔及利亚航空那架运营18年的麦道飞机也不算“老”.
不过,这些飞机如果放在中国大陆便算是“老飞机”了.据了解,大陆航空公司的飞机更新速度较快,加上民航业起步较晚,国航、南航、东航机队平均机龄均不到7年,大部分飞机“年纪轻轻”就会提前退役.
航空公司人士解释,国内的飞机提前“退休”一方面是基于安全保障和维护成本考虑,另一方面也是因为二手飞机市场发达,退役的大部分飞机都会交给租赁公司转租或转卖给其他国家,非洲是中国二手甚至三手飞机的重要“出口地”.
摘自《羊城晚报》