有一种青春叫捷达

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对于捷达,我是有深厚感情的.刚拿车本的时候,我开着朋友的“捷达王”练车,穿过北京的大街小巷,翻越北京郊区的各种山川河流.是捷达陪伴着我,从一名马路杀手,成长为一名合格的试车编辑.所以捷达对于我来说,不仅仅是一辆车,更是一种珍藏的回忆.在那个车型贫乏的年代,老三样之一的捷达留给国人的印象就是结实耐用,空调极好,底盘硬朗.我开的“捷达王”还是在国内最早应用了当时最先进的5气门多点电子喷射发动机的车型,着实有种飘飘然的感觉.过去的20多年里,捷达不负众望地创造着一个又一个销量神话,稳居冠军宝座多年,身边的朋友多多少少都会和捷达有过亲密接触.对于上个世纪90年代之前出生的人来说,捷达绝对不是一个冷冰冰的名字,它已经成为一个时代的符号.

不过捷达毕竟为中国服务了20多年,尽管230万的销量让很多汽车厂家眼红,但车型的老旧成为了捷达最大的诟病.时代是要进步的,前不久上海大众新桑塔纳的脱胎换骨就已经令人刮目相看,一母同胞的捷达当然也做好了重装上阵的准备.于是就有了这次以“传承·创新”为主题的全新捷达白山黑水试驾.提起捷达与“白山黑水”的渊源,这还要追溯到1998年.当年一汽大众组织的“白山黑水捷达行”活动,开创了中国汽车市场长途试车的先例,成为了“老一辈”媒体人心中无法淡忘的经历,本刊编辑高华也是当年“白山黑水”的见证人.如今14年过去了,白山黑水依旧,但捷达已经重装上阵.

外观：旧貌换新颜,青春永不变

不要怀疑自己的眼睛,确实你看到的是捷达,只不过是脱胎换骨的新捷达.以前方正的外形,方正的灯,呆板的线条,已经不复存在了.其实90年代初,捷达的造型在当时已经很时尚了,毕竟是高尔夫系列衍生车型,代表了当时一种对设计理解的时代感.觉得它老旧,主要因为车身比例和细节雕琢上的欠缺.作为一款紧凑型家用轿车,新捷达整个设计的风格趋向于年轻化和时尚化.这里要插一句,新捷达使用了激光焊接技术,这与老款捷达相比,无疑是质的飞跃.

最新的大众汽车第七代家族脸谱同样呈现在新捷达身上,至此大众家族的套娃系列可谓全齐了.“二道杠”式的镀铬进气格栅,与新宝来相似的大灯,三条平行线贯穿的侧面腰身,我比较喜欢的是折线设计的尾灯,看起来很灵动.从外形上看,新捷达更接近于新宝来,不过宝来的前脸是“三道杠”.而与新捷达同一平台的新桑塔纳,外形更接近于新朗逸.而新宝来又和新朗逸来自同一PQ34平台.南北大众这样布局的微妙关系,你懂的.

新捷达采用了5辐设计的铝合金轮毂,而至于轮胎的尺寸,因为我们此次试驾的车型都更换了雪地胎,所以不具备参考价值,等到3月份新捷达正式上市才能知道所有详细数据.

内饰：简约不简单,配置更增添

打开车门,熟悉的大众内饰扑面而来,整个内饰设计传承了捷达的实用,同时又多了些时尚的创新.虽然大多数部件依然采用的是硬塑料,但做工方面能够体现合资企业品质,最起码这批新车我们开了3天,没有闻到任何异味.内饰风格分为两种,高配车型基本都是真皮座椅,配以仿木纹装饰条或者仿碳纤维银色拉丝饰条装饰.低配车型则是织物座椅,不过高配低配车型的座椅都是手动调节,而且真皮座椅没有电加热功能,冬天出门有些受罪.我们这一路气温一直都零下30多度,新捷达的空调一如既往的给力,甚至我们开车途中几次关掉空调开着天窗.除此之外,有一点非常遗憾,驾驶席的车窗控制只能控制前排,没有后排控制,节省成本毋庸置疑,但在这方面节省有些欠考虑了.

三辐方向盘也是大众近来的特征,高配车型配置的是多功能方向盘,除了控制音量,多媒体转换,还有蓝牙.定速巡航也出现在了新捷达的高配车型中.新捷达的仪表板简单明了,显示屏的信息量丰富,我还意外地发现了限速提醒,虽然只是“滴”的一声提醒,但在今年严格的新交规超速要重罚的情况下,很实用.电动天窗也出现在了新捷达身上,开捷达的亲们终于可以享受阳光的沐浴了.

中控台的设计很大众风格,让我感兴趣的是新捷达圆圆的空调出风口,配搭着银色镀铬装饰,有种飞机座舱的感觉,旋钮旋转的手感很好.高配的车型配备的是自动空调,低配的则是手动.全车上下唯一保留着老捷达的手动模式的内外循环调节方式,这算是向经典致敬吧!新捷达的音响系统配置让我比较满意,除了传统的CD和收音机外,还增加了各种音频输入方式,比如USB,AUX和SD卡插口,保证了足够的音乐陪伴漫长旅途,当然USB可以为苹果等手机充电.

空间：尺寸有增长,空间很够用

新捷达的空间表现不错,对于家庭用车来说足够了.新捷达的长宽高为4487mm×1706mm×1470mm,轴距为2602mm,尺寸与新桑塔纳几乎一样,但略有不同（长宽高为4473×1706×1469mm,轴距2603mm）,而总拿来与捷达比较的新宝来比新捷达略大,长宽高为4523×1775×1467mm,轴距为2610mm.坐在后排像我这样165cm的身高,腿部空间和头部空间都不错.新捷达车内储物空间还算丰富,前后排设计的储物格和杯架空间和数量都够用.手套箱空间也很大,只是打开的一瞬间,居然没有一点阻尼就下来了.新捷达的后备箱空间很实用,我们一车四个人,四个箱子,加上2个大摄影包和2个背包,后备厢居然全部装下.可惜的是,后排座椅无法放倒,否则应该能创造更多的装载空间.

动力：搭载大众最新一代EA211系列发动机,配合6速Tiptronic变速箱,让新捷达从动力到燃油经济性都有了一个质的飞跃

和新桑塔纳一样,新捷达也来自于改进后的PQ25平台,搭配了大众集团最新一代EA211系列发动机,至此老捷达的8气门发动机终于可以退休了.EA211系列发动机采用了铝制缸体,质量变得更轻.它有1.4L和1.6L两种选择,我们试驾的车辆都是1.6L自动挡的.据消息称,1.4L会有手动和自动挡两种选择.其中1.6L发动机,采用16气门,进气系统采用VVT技术,最大功率达到81kW,最大扭矩为160Nm.变速器方面,1.6L自动挡车型搭载了著名的6速Tiptronic变速箱,保留了S运动挡,但却省掉了手动模式.这么多年我依然记得以前开捷达的感觉,每次红灯变绿灯时,第一个冲出线的总是开捷达的我,嗯,当时还都是手动挡.如今动力和变速器都提升了的新捷达,驾驶的感受也完全不一样了.挂入D挡起步,油门的反应有些迟缓,直到踩下大约有1/3行程时,发动机转速才会慢慢拉升,随着油门的继续深踩,动力会慢慢地释放出来.6速自动变速箱升挡比较积极,尽管换挡时能感觉到一些顿挫感,但配合上调校得偏爱低扭的发动机,在1500rpm左右就可以胜任一般的日常驾驶,为节省燃油可做出了巨大贡献.白山黑水这一趟,我们开了1000多公里,4个人加行李满载,经历过城市拥堵、高速、盘山路、冰雪路面,而且用的还是雪地胎,平均油耗大多维持在7L/100km,更有的开出了6.4L/100km.新捷达的燃油经济性绝对是有目共睹的.让我比较满意的是新捷达的隔音控制不错,即便在高速公路上110km/h速度驾驶时,风噪得到了有效抑制,可以happy地和着音乐唱着歌而不受外界干扰.另外,在驾驶过程中,我们惊喜地发现新捷达的高配车型配置了ESP电子稳定系统,几次因为雪地路滑,ESP也因此显示出了它的强大.

当然想要获得更好的动力输出,就改用S挡进行激烈驾驶,变速箱先会立即降挡,将转速拉高到3000rpm以上,油门响应会随之变得快起来,动力提升也变得迅猛起来.新捷达的方向盘采用了电子助力转向系统,操控起来比以前要轻盈了很多,不过方向盘的握感一般,特别是大拇指握住方向盘的三点九点位置,一天开下来居然有些疼,不知道是不是女孩子皮肤太薄的原因?悬挂系统也和新桑塔纳一样,为前麦弗逊后扭力梁结构,全新底盘系统调校得偏舒适,可以过滤掉细微的震动,但保留了一定的韧性,让操控起来比以前开老捷达要自信了很多.很多人都知道原来捷达后轮在过弯时抓地力不够扎实,弯道表现力很中庸.而新捷达得益于全新底盘系统,先进的平台,保证了在激烈驾驶时车身的稳定性,德系车的坚韧扎实风格再次体现在新捷达上.

消费者的认可就是新捷达的春天

从1991年第一辆捷达A2在一汽-大众组装下线到现在,经历了22年的风霜洗礼,新捷达以它全新的面貌展现在世人面前.与它一母同胞的新桑塔纳可能是它最有力的对手,毕竟它们拥有一个平台,在各个方面有极度的相似,甚至会在价格方面有重叠.一汽大众为3月份就要上市的新捷达定下了一个月2万辆的目标,凭借着捷达在国人心目中的口碑,估计这个销售数字并不是什么难题,而摆在眼前的则是如何能进一步丰富捷达的产品线,拿出更加有诚意的产品给消费者,维护捷达多年树立的常青树品牌.只有消费者认可,这才是最关键的.