国外电动汽车

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摘 要:分析了北美、欧洲和亚洲的电动汽车的发展现状,探讨了其基础设施的建设,并对各国电动汽车的政策研究进行了解析.

关 键 词:电动汽车;示范运行;解析

中图分类号:U266.2文献标识码:A文章编号:1674-9944(2012)12-0263-03

1引言

协调经济、环境和社会的关系无疑是当前世界能源发展的主题.预计至2050年,全球CO2的排放量将超过现在的一倍,与日俱增的能源需求更成为亟待解决的全球问题,而解决这些问题的唯一途径就是能源革命.世界各个国家和地区都将遇到能源问题.目前,低碳能源技术已经成为国际讨论的焦点.世界主要经济体论坛(MEF)和联合国气候变化框架公约(UNFCCC)已经把发展和部署低碳能源技术列为当前的主要议题.根据八国峰会(G8)的要求,国际能源机构(IEA)也开始进行了很多重要的低碳能源技术研究,包括如何通过提高国际间的合作,提高各种低碳能源技术的水平,加快其商业化进程.

2北美地区

2.1发展现状

2001年,在美国能源部先进汽车测试项目的支持下,美国联邦政府、州政府和其他政府机构及商业伙伴共同合作,开始进行城市电动汽车(UEV)的示范项目.

在示范项目有340辆TH!NKCity电动汽车参与了示范运行(图1),其中加利福尼亚州185辆,纽约州100辆,乔治亚州15辆,密西根州40辆.该示范项目是截止目前美国进行的最大的UEV示范项目.2.2政策研究

美国是全球较早研究电动汽车的国家,1992年,提供资金2.6亿美元,支持通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司从事电动汽车研发.随后6年间又投入6.3亿美元.1992~2001年,美国能源部拨款7亿美元用于燃料电池的研发,随后又拔1380万美元,用于协助美国通用汽车公司开发车用燃料电池.根据《2007年能源独立与安全法案》,美国为境内车企提供电动汽车研发、新工厂建设等资金,该计划的投资总额高达250亿美元.目前已经形成电动汽车支持体系.


美国发展电动车,主要政策是指由能源部牵头对全美5个试点城市进行资助,共投入资金8亿美元.目标是在6年内运行70万辆电动车.在这5个试点城市里,购买者在前10万辆内的消费者可以获得2000美元/辆的补助.同时,所有购车者都享受税收减免,最高可节省7500美元,同时还在充电设施的配备上享受2000美元(私人购买者)到最高5万美元(公共用车)的优惠.

2.3基础设施

美国各州独立性较强,在电动汽车及其充电设施设想上各州有所不同,加利福尼亚州、弗吉尼亚州等地都开展了充电设施的建设.其中加州的建设力度最大,由“美好空间项目”公司与加州北部的旧金山、奥克兰和圣何塞等城市的政府联手建设,将于2012年在上述城市的所有居民区、商厦、停车场和政府大楼安装充电桩,以方便电动汽车驾驶者随时为汽车充电.该公司还将在上述地区兴建电池更换站,以方便长途驾车者随时更换电池,项目计划总投资达10亿美元.

3欧洲地区

3.1发展现状

1996年4月,欧盟开始了一项基于先进电池技术的电动汽车示范项目,并为此专门设计了16辆配有ZEBRA电池的电动汽车,在欧洲的5个主要城市示范运行,整个示范项目历时3年多.示范期间,共计10辆OPELAstraImplus(图2)和6辆RENAULTExpress汽车累计行驶了超过60万km.示范过程中采集了大量的数据,包括能量的消耗,行驶的里程以及用户的反馈信息等,为项目的评估做好了充分的准备.

示范过程中,所有车辆的配备都是ZEBRA电池,其容量为433kW·h,电池的能量密度超过80W·h/kg,可以使汽车的实际续驶里程超过120km,能有有效地保证日常使用的续驶里程.车辆在白天使用时不需要充电,而在夜间用电低谷的时候进行充电,这样不仅可以降低充电的费用,而且可以提高充电站的配电和发电效率.示范车辆可以在标准电压230V/16A下充电,不需要其他任何的附属充电设备.车辆具有制动能量回收的功能,制动器只有在紧急制动的情况下,才起作用.汽车的加速性能较好,特别是行驶的时候没有噪音,用户都予以了高度评价.车辆的续驶里程较长,每次充电能行驶165~180km,用户对电池及其充电操作都非常满意.

3.2政策研究

3.2.1主导充电站、桩建设并为电池研发提供资金

法国计划在4年内投入4亿欧元,协助22个电动汽车试点城市建立充电站和停车场,并同法国电力公司、雪铁龙汽车公司签署协议,共同开发和推广电动汽车;英国政府披露了5年2.5亿英镑的电动汽车财政资助计划,先是出资2500万英镑购买了500个充电站,而后又斥资2500万英镑推出了世界最大的环保汽车协同实验项目,并追加投资用于电池的研发;德国则是启动了“国家电动汽车计划”项目,预计到2011年底提供5亿欧元资金,用来资助1个电池研究中心和8个电动车城市试点项目,旨在进一步促进电动汽车的研究和市场化.

在法国,购买每公里CO2排放量低于60g的电动汽车可以得到最高5000欧元的财政补贴,购买每公里CO2排放量低于130g的混合动力汽车,则可以享受2000欧元的税收减免.对于购买的30坐以上的电动客车可以享受15000欧元的补贴,而对30坐以下的电动客车则可最高享受10000欧元的补贴.比利时政府给予每公里CO2排放量低于105g的电动汽车车价总额15%的补贴,对每公里CO2排放量低于115g的电动汽车以车价总额3%的补贴;意大利政府给予每公里CO2排放量低于120g的电动汽车以3500欧元的补贴,如果排放量高于120g,则补贴额降为1500欧元;瑞典政府对电动汽车与传统燃油车之间差价部分的40%进行补贴.

3.2.2税收减免和优惠奥地利政府电动汽车减半征收增值税,同时不需要缴纳燃油消费税和按年征收的汽车税;芬兰政府给予购买电动汽车的用户以最高30%的车辆购置税减免;捷克政府则免除电动汽车的公路税;丹麦政府免征车重在2000kg以下的纯电动汽车的车购税;德国政府则规定电动汽车从其注册之日起可以在5年内免缴按年计征的汽车消费税;希腊政府规定电动汽车都免缴车购税,并按发动机性能给予一定的消费税减免.

3.2.3停车或充电等其他便利

在挪威首府奥斯陆,电动汽车可以享受到停车的便利,而且电动汽车在高速公路上免缴过路费;芬兰允许电动汽车在部分特定城市免费停车;丹麦的电动汽车可以免费使用道路上的充电桩进行充电;在瑞典的很多城市,电动汽车除了可以免费使用街道上的充电桩进行充电外,还可以占用公共汽车的车道行驶.

3.3基础设施

在英国,伦敦市区已经有60个免费汽车充电桩,开电力驱动车的人可以非常方便地在住宅附近、办公楼旁边或者繁华街道上找到充电桩,享受不计次充电和停车的服务,一年只需交75英镑的管理费.在法国,电力企业在城市建设了很多的充电站供电动汽车使用,同时电动汽车也可以在家中充电.截至2008年,全法国有1万多辆各类电动汽车,200座公共充电站,电动汽车示范应用集中在市政、邮政、公交、电力、环卫等公用事业部门.

4亚洲地区

4.1发展现状

日本新能源和工业技术发展组织(NEDO)主要负责燃料电池和氢气技术发展项目,包括日本汽车技术研究所(JARI)和日本先进工程技术协会(ENAA)共同开发的日本氢燃料电池示范项目(JHFC),以及新能源基金会(NEF)项目.整个示范项目分为2个阶段,第1阶段从2002年至2005年,主要目的是研究燃料电池在汽车上使用的能量效率,以及能量消耗的整个过程,从氢气的制造,运输,汽车燃料的补充的驱动等,在燃料电池汽车示范和加氢站建设中对数据进行采集和分析;第2阶段从2006年到2010年,主要目的是研究燃料电池在实际使用中遇到的问题,为其使用制定标准,提高全民使用燃料电池的意识和范围,验证其对能源和环境和影响,以及未来技术和政策发展的趋势,发展小型车用燃料电池,车用氢气发动机和氢气基础设施的建设.

4.2政策研究

日本在新能源汽车领域优势地位的建立离不开政府一直以来的巨额投入和政策扶持.早在1996年,日本政府就通过了第一个电动汽车激励法案,投入1200万日元的补贴鼓励政府、企业和个人购买电动汽车.随后,在1998年该法案与清洁能源汽车引入法案的合并,共同为购买电动汽车、天然气汽车、甲醛汽车和混合动力汽车提供补贴和税收减免.2007年日本计划5年内投资2090亿日元支持电动汽车、燃料电池汽车的开发.2009年5月,日本国会又通过了促进购买绿色汽车法案,并与2009年6月19日实行.该法案规定了一系列与环境有关的标准,对符合该标准的环境友好型汽车,不管是国产还是进口的汽车,都能享受税收减免.

4.3基础设施

日本政府表示,为普及电动汽车,将在3年内建造千余座充电站.日本电力公司将带头参与有关的基础建设,2010年将率先建成200多座充电站,预计3年后将增加到1000座以上,在充电桩更为普及,楼宇路旁随处可见.邻近的神奈川县计划5年内至少让3000辆电动汽车上路行驶,该县已经承诺提供150座快速充电站.日本政府对这项技术表示支持,将选择城市试点开展电动汽车充电项目.该项目将会涉及在付费停车场、超市以及餐饮连锁店安装电源插座,以供驾驶员们免费使用.

5结语

电动汽车是采用新型动力系统、完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,发展电动汽车是降低汽车燃料消耗量,缓解燃油供求矛盾,减少尾气排放,改善大气环境,促进全球汽车产业技术进步和优化升级的重要举措.

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