发表文范例北京市

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优秀毕业设计(论文)概要格式要求

范例:

1板式

纸张大小:纸的尺寸为标准A4复印纸(210mm×297mm)

页边距:上3cm,下3cm,左3cm,右3cm,页眉2cm,页脚2cm

冷再生基层疲劳性能研究

2作者姓名及指导教师

xxxxx系xx专业xx班级作者姓名:xxx

指导教师:xxx

3中英文摘 要,关 键 词(4~8个)

(1)摘 要应写成报道式摘 要,按照目的,方法,结果,结论四要素来撰写.摘 要简明,确切地记述论文的重要内容,避免使用第一人称,应使用第三人称,摘 要不分段,字数以200~300字为宜.

摘 要:通过冷再生混合料疲劳试验方法,对3种添加剂稳定的冷再生基层混合料进行了疲劳试验,总结了疲劳方程及疲劳曲线,对比分析了3种添加剂稳定的冷再生基层混合料疲劳试验结果,并从疲劳曲线特征及疲劳破坏特征两方面,同普通半刚性材料的疲劳性能进行了比较分析.结果表明,石灰粉煤灰稳定的再生混合料杭疲劳性能最好,其次是水泥粉煤灰,7%水泥稳定的再生混合料杭疲劳性能较差,再生混合料的疲劳特性与普通半刚性材料存在较大差异,在较低应力比下,其具有更为优越的疲劳性能,并且其疲劳寿命劝应力比变化的敏感程度要低于普通半刚性材料.

关 键 词:道路工程,冷再生混合料,疲劳试验,杭疲劳性能,基层

Abstract:xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxXxxxxxxxxxxxxxxx

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Keywords:

4引言,正文,结语

(1)汉字字体字号选5号宋体,外文,数字字号与同行汉字字号相同,字体用TimeNewRoman体.

(2)引言是论文内容的重要提示,作者在引言中应概述前人在该领域内所做的工作,并陈述论文在此基础上所取得的成果和突破.

(3)结语中应指出该论文的独创性成果及存在的局限,以方便他人在此基础上做进一步的研究.

(4)正文中的图,表按出现的先后顺序进行编号,图务必清晰,精确,图名,表名必须有中文表述,坐标图的横,纵坐标必须标明其对应的量及单位.

(5)论文中涉及到量的单位,务必使用国际标准单位,避免用同一个符号表示不同的量.

(6)物理量值用阿拉伯数字表示,公元世纪,年代,年,月,日,时刻用阿拉伯数字表示,计数的数字用阿拉伯数字表示,非物理量的量词前面的数字及仪器型号,样品编号,标准代号页应用阿拉伯数字表示.计量单位应统一使用法定计量单位表示,工程术语一律采用国家现行标准使用.

(7)标题分级见下例中所示,此分级编号只分至第,再分可用(1),(2)等,(a),(b)等等.

1引言

随着我国公路建设事业迅速发展,道路通车里程的迅速增加,道路的养护,改造任务也越来越重,以往对破旧沥青路面的改造方法是:挖除,外运然后再重新铺筑新路面,这样既浪费沥青资源也不利于环保.等

2原材料性质

2.1添加剂

试验拟定水泥,二灰,水泥粉煤灰3种添加剂.

(1)等

5图表及参考文献

(1)参考文献应不少于4个,采用顺序号编号体系,并注意尽量以近期文献为主.书写要全面,规范,准确.

(2)参考文献的编排格式为:

专着格式:序号.编着者.书名[M],出版地:出版社,年代,起止页码.

期刊论文格式:序号.作者.论文名称[J],期刊名称,年度,卷(期):起止页码.

学位论文格式:序号.作者.学位论文名称[D],发表地:学位授予单位,年度.

(3)文献类型标识根据GB3469规定,以单字母方式标识一下各种参考文献类型:

专着(M),论文集(C),报纸文章(N),期刊文章(J),学位论文(D),报告(R),标准(S)专刊(P),未定义类型的文件(Z)

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键 词:江淮,电动汽车,商业模式,换电站

Abstract:Nowadays,centerofworldautoindustrydevelopmentisshiftingtoseenergyandreduceemissions.Asanoutstandingrepresentativeinthefieldofnewenergydevelopment,electricvehicleshebeetoanimportantdevelopmentdirectiontotheautomobileindustryreconstructionandtendtoreplacetraditionalpowercar.CurrentdevelopmentsituationofelectriccardemonstratesthegapamongChina,American,JapanandEuropeisratherallintheR&,Dphase,butintheindustrializationthegapisratherhuge.Batterytechnology,mileage,batterycostandchargemodestrictlylimittheindustrializationofelectricvehicleindomesticaswellaoreigncountries.Atpresent,mainstreammodelsofchargingstationcannotsolvethemileageproblem,soaninnovationresearchinthebusinesodelofchargingstationisverynecessary.ThispapersetJianghuaielectriccarasstudyobject,putforwardbusinesodelinnovationofchargingstationasaneffectivepathofJianghuaielectriccarindustrialization,analysisserviceprocessandcharacteristicofJianghuaiForpowerstation,choosethenewelectrictechnologyanddesignofoperationmanagementplanforJianghuaiForpowerstation.

Keywords:JianghuaiAutomobile,electricvehicles,businesodel,exchangestation

1国内外新能源电动汽车发展现状

20世纪90年代,绿色经济领域的研究者预言,按照着名的康德拉季耶夫经济长波理论和熊彼特创新周期理论,在以信息技术革命为内容的第五次创新长波之后,即将来临的是以资源生产率革命为特征的第六次创新长波,而这个长波的意义就是开创以低碳能源为特征的生态经济新时代.当今,世界汽车工业发展的重心正在转移,电动汽车作为新能源领域研发的突出代表,已成为取代传统动力汽车,引领汽车行业新时代的重要发展方向.美国从20世纪90年代实施了PN计划FreedomCAR,氢燃料计划奥巴马总统上任伊始140亿美元支持.欧,日韩也都纷纷出巨资支持二代电池和电动车研发产业化我国十五时期国家863计划三纵三横三系统的新能源汽车研发大体与世界汽车强国站在同一起跑线上,但在产业化方面车型奇瑞3EV江淮同悦比亚迪E6众泰朗悦等海马普利马北汽Q60FB福田途迪其他车型销量140012524353002201201001752数据来源:中国汽车工业协会

2国内外电动汽车充电站运营模式

目前美国电动汽车充电方式多样:家庭夜间充电,民区充电桩充电或者充电站充电,日本重点在于普通充电站的建设和推广,德国目前正在建立高效的"汽车充电站"网络,法国采取"政府特许,公司运作,电池归公司所有,租换便捷"的运作模式,截止2016年底,中国以国家电网和南方电网为主体,已建成电动汽车充电站314座,电动汽车交流充电桩超过1.6万个.总之,国内外目前主要有三种充电模式:充电桩充电站换电站适宜建设地点建设成本充电时间充电方式充电桩住宅区和停车场单个充电桩成本约2万元,建成投资合计约10万元6-10h只支持慢充充电站高速与交通干线单个充电站(4慢充4快充)成本约300-700万元(不含地价)10min-4h不等慢充,快充,速充换电站城市中心地区换电站2000万元(不含地价)3-5min换电

3我国电动汽车产业化制约因素

3.1电池技术

目前,对电动车里程预期为320-480奇瑞加载4块电池,奥迪A6加载8块电池成本的高低直接决定了新能源汽车的整体价格和市场竞争力电池及其管理系统的成本整车成本电动汽车相关标准一直是阻碍电动汽车产业化的主要障碍之一4江淮新能源电动汽车换电站模式创新

4.1商业模式创新内涵

商业模式一般是指企业实现特定目标而确立的运营机制.商业模式创新属于破坏性创新,要求打破原有组织障碍,建立新的技术标准,构建新的运营机制等等.前时代华纳首席CEO迈克尔·邓恩说"相对于商业模式而言,高技术反倒是次要的.在经营企业的过程中,商业模式比高技术更重要,因为前者是企业能够立足的先决条件".回顾我国20世纪50年代的半导体,60年代的激光,在研发阶段与发达国家差距较小,然而,由于商业模式原因,一旦进入产业化阶段差距很快被甩开.因此,没有商业模式创新,新能源汽车产业化就可能永远停留在研发阶段上.

4.2江淮换电站模式选择

我国现有技术无法攻破由于电池技术带来的续航里程短,充电时间长和经济成本高等问题,江淮换电站商业模式创新思路是:电动汽车和电池的销售和所有权分离,即汽车厂商只出售裸车,电池厂商出租电池,代理车主向电池厂商租赁电池,负责为电池充电并进行电池更换,从而提供动力.换电站的功能类似传统加油站,车主只需缴纳一定押金,就可以租赁到电池组的使用权,随时选择公司下属的换电站换电,换电费按仪表记载的公里数收取.换电模式充电模式车辆价格不含电池价格,价格较低含电池,价格较高长期成本电池成本由运营商购买并承担维修保养责任,消费者支付电池使用费用电池电力维持2-3年,替换和维护保养成本由消费者支出充电时间3-5分钟换电时间,之后统一慢充整车充电2-8小时不等充电站运行电力配置简单,能耗减少站内分散充电桩,对电网要求高4.3江淮换电站运营模式

电动汽车换电站的建设涵盖了供配电设备,充放电设施,计量与计费充换电服务5结论

我国电动汽车研发与世界同步,但产业化比较落后,其具体原因可以概括为电池技术,续航里程,经济成本和充电模式四大产业化制约因素.本文从电池技术角度入手,剖析电池材料,成组技术以及电池管理系统的技术壁垒,发现电池技术对于续航里程和经济成本的直接制约关系,并在对充电模式研究中发现在电力承载,充电时间,基础建设等方面都有待完善.鉴于我国电动汽车产业化障碍在现行电池技术条件下难以突破,现有充电站模式有所不足,本文主张从充电站商业模式创新角度实现产业化突破,对创新路径进行选择,并提出具体实践方案,从技术选择,服务情况和运营管理角度积极开展换电站建设.由于仅从电动汽车产业整体出发对于细节上的考虑有所欠缺,有待于今后进一步的改进与完善.

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