电动汽车安全吗?

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2013年9月17日,国务院批准同意了四部委发布的2013年-2015年新能源汽车补贴政策新能源汽车推广优惠政策,帮助推广新能源汽车得到更广泛地应用.但是,由于缺乏了解,加之出现了几起电动汽车的安全问题,大众对新能源汽车,尤其是电动汽车还是存在怀疑与担心.电动汽车是否安全、可靠?电动汽车的安全、动力能否达到大众的要求?本期《新安全》邀请了国利新电源科技有限公司副总工程师石志水为您解答.

还原电动汽车“真面目”

电池、电线“火气”大?

2011年4月11日下午,一辆正在杭州武林路上营运的纯电动出租车发生自燃,十多分钟内被完全烧毁.经过质监部门调查,由于电池在组装时存在问题,致使成组的电池不能满足车辆使用环境,引发了车辆自燃.

电动汽车的电池与电路出现问题并非仅此一例.2011年7月18日,上海市一辆825路电动公交车在公交站点附近突然自燃.据了解,由于司机没有及时将出现问题的车辆断电,出现故障的电池与线路继续保持通电状态,并持续发热,最终起火.

接连出现的两起电动汽车自燃事件都与电动汽车的电池、电线有关,虽然两起事故都存在人为因素的影响,但是大众还是将目光对准了电动汽车的电池与电线,对电动汽车这两个部分的质疑声音此起彼伏.那么,电动汽车的电池、电路系统是否存在安全隐患?

石志水工程师说,杭州电动出租车的自燃是因为电池组装不合格,生产厂家在生产、组装过程的疏忽导致了组装好的电池存在安全隐患,出厂时也没有被质监部门及时发现,这一系列的失误是本次事故的罪魁祸首.而上海电动公交车自燃则是由于使用过程中没有及时发现、处理电动汽车故障而导致的.虽然电动汽车的电池、电线等配件要比常规能源汽车数量多、情况复杂,但这并不代表发生自燃的概率就会增加.到目前为止,并没有权威的数据显示电动汽车自燃的比例高于传统燃油汽车.

纵观当前的汽车安全领域,无论是电动汽车还是传统燃油汽车发生自燃事故都是由生产、使用等几个方面的综合因素引发的,不能将责任推卸给单独的一方.电动汽车的电池、电线客观上并不存在安全隐患,消费者应该当客观、理性地看待这一问题.

动力性能不“务实”?

了解了电动汽车电池、电线的安全性能,但人们对电动汽车动力性能与续航能力的还存有疑问,电动汽车行驶里程较短、动力不足的例子让人们对它望而却步.

2012年1月,家住长清的史先生购买了一台奇瑞3EV-150Ah型电动汽车.在行驶19000公里之后,也就是电动车使用近一年的时候,史先生发现每次充完电后只能跑40公里左右,与厂家说明书中标注的100公里相差甚远.并且,厂家标注电池使用寿命是4万公里,史先生也没有超过里程,他认为电动汽车的动力性能完全无法满足一般人的需求.

一些人对电动汽车的看法与史先生一样,觉得电动汽车的动力性能不够“务实”.那么,电动汽车动力性能究竟如何?它的行驶里程与动力输出是否真的无法满足我们的需求?

针对电动汽车动力性不“不务实”的说法,石工程师说,目前市场上的使用铅酸电池、锂离子电池的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100-300km,但是要达到最大行驶里程还需要保持适当的行驶速度,并且要具有良好的电池调节系统帮助.如果遇到载重较多、路况不佳的情况还会增加电池的耗电量,导致电动汽车的行驶里程有所降低.同时,电动汽车电池提供的电力与电池组数量有关,增强电力的同时就会增加车辆重量,从而影响加速性能和最大车速的提高.

虽然电动汽车在行驶里程与动力输出方面与传统燃油汽车还有一定差距,但是电动汽车的性能足够满足日常生活需要.电动汽车定位是“短距离出行代步工具”,其行驶里程与动力性完全能够胜任一个三口之家在城市周边的出行需求.如果行驶地区拥有完整的充电站网络,能够帮助电动汽车及时充电,也会增加电动汽车的行驶里程与动力.

石工程师还指出,电动汽车工作时不会产生燃油味道与机械噪音,也提高了乘用舒适度.从公共交通的投入的电动汽车使用情况来看,电动公交车、电动出租车的动力情况都能满足日常运营需求,电动汽车动力性能对其实用价值没有产生影响.如果以日常的短途、代步工具的需求来看,电动汽车的动力性能不存在不“务实”的情况.

电池更换费用高?

除了关注电动汽车的安全、性能等基本问题,人们还将目光放在电动汽车的养护方面.尤其是电池寿命及更换费用的问题,成为了大众讨论的焦点.

2012年7月份,在天津工作的小王准备购买一辆私家车.因为电动汽车有国家补贴,小王正考虑购买一辆.但是由于电动汽车本身定价就高于传统燃油汽车,并且使用3-5年以后就要再花费5-8万元更换新的电池,这些增加的预算让小王不敢轻易出手.经过在汽车论坛上发起讨论,小王听取了多数人的建议,觉得电动汽车的电池寿命不稳定,并且更换费用过高,最终放弃了购买电动汽车的计划.

针对这方面的问题,石工程师介绍,电动汽车电池的充放电次数决定了电池的使用年限,不同类型的蓄电池其充放电次数也不同,寿命也有所不同.在正常、规范使用的情况下,铅酸电池可充放电次数在500-800次,而价格相对昂贵的锂离子电池可充放电次数在2000次.电动汽车的电池在正常、贵方使用的情况下,寿命可以达到5年以上.并且,面向市场销售的电动汽车都需要经过国家相关检测,包括检测电池的循环寿命、可靠性.

而在更换电池费用方面,石工程师让我们做一道计算题,按照普通汽车使用93#汽油,百公里耗油8升计算,行驶100公里需要花费油钱62.48元；而使用电动汽车行驶100公里仅需要耗电15千瓦时,按照商业电价约1元/千瓦时计算,仅需要花费15元电费.由此可见,电动汽车行驶所需要的能源成本仅为传统燃油汽车的四分之一.电动汽车电池在一个电池更换周期内节省下来的燃料费足以支付更换一个新电池.驾驶多检查,保养不马虎

了解了电动汽车的安全知识与相关性能,有些消费者也会根据需要来选择、购买心仪的电动汽车.在享受电动汽车带来的环保和舒适的同时,大家也应该养成正确驾驶、保养电动汽车的习惯,为使用电动汽车的安全使用加分.

驾驶多留心：除了要按照传统能源汽车的安全规范来驾驶电动汽车,也应该注意观察电动汽车的仪表板.仪表板会显示车辆的电压、电流,通过观察电压、电流的不正常改变,可以很直观的预警车辆出现问题.为了达到一定电压,电动汽车电池线路会采取串联设计.在串联情况下,即使车内某部分的电路发生短路,部分电池还会继续提供能量,如果不及时断电,很容易造成车辆温度过高,引发自燃.发现车辆出现问题时,一定要及时停车、熄火,对问题线路及时进行处理再上路.同时,如果闻到异味、看到火光、浓烟、感觉到温度升高,也要及时切断车辆电源,再对起火点进行处理.为了避免遇到车辆短路、漏电等问题,建议出行前仔细检查车辆电池、电路等各项状况.

保养要细心：由于电动汽车与传统能源汽车不同,其本身的电池、电路要比传统能源汽车复杂,这也意味着电动汽车养护的要求也相对较高.这些线路的绝缘、导电性能对电动汽车的安全起着重要作用,一旦忽略了线路的检修便会留下安全隐患,所以保养、检修电动汽车时一定要认真、细致,并且要经常保养.同时,电动汽车电池的使用与保养也决定了电动汽车的使用寿命.石工程师告诉记者,使用铅酸电池电动汽车充电时尽量一次性充满,这样不仅能够保证车辆能行驶更远的距离,也能够延长铅酸电池的寿命.

电动汽车时代何时到来

面对当前的电动汽车发展态势,国家也出台了46项针对电动汽车的标准.这些标准涉及纯电动、油电混合动力和燃料电池车等各类电动车辆,并且对整车、关键零部件、充电机、充电站以及充电接口等都提出了明确的要求,帮助电动汽车的提升生产标准化与行业规范化.

但是,我们也应当认识到在电动汽车这样的新能源汽车领域存在的一些问题.石志水工程师介绍,目前国内的电动汽车配套设施建设目前仍寥寥可数,充电站、专业检修点的缺乏,在一定程度上降低了消费者的消费信心.而国家在产业扶植上偏重汽车制造厂商,却忽略了电池、电路等配件生产厂商,缺乏科研、资金、政策支持的配件生产商无法有效提升产品质量,最终也会影响到整部电动汽车的性能与安全.

而某些过于“心急”的企业,在各项技术都没完善的情况下便盲目地“跟风式”地涉足电动汽车领域.一些技术还缺乏有效地实践检验、缺少拥有完整生命周期的测试,在其本身的利弊还有待商榷的情况下便被应用到电动汽车领域,这样的做法不仅不能帮助这些企业快速“上位”,反而会引发大众对电动汽车的误解.这无疑会影响电动汽车行业的健康发展.而对于有电动汽车消费的消费者来说,这也是一种不负责任的行为.如果国内企业能够静下心来,在专业化分工明确的情况之下,加强互相之间交流学习,构建起有效、良性的互动机制,相信这些技术问题会得到很好的解决.消费者没有了以往的疑问与担心,电动汽车时代的到来便指日可待.