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PSA上海设计中心正在进行着“在中国、由中国人将设计理念具象化的工作”,龚冯友说,“这是一个很有意思的事”
1998年,龚冯友还在工艺美术学院读硕士时,参加了一个奔驰公司赞助、清华美院、奔驰公司和德国弗斯海姆设计学院三方合作的项目“为中国设计的车”.他参与了其中的豪华车项目,方案被选中并制作成1：1模型,并在当年的北京车展上展出.
从这个项目开始,龚冯友开始觉得汽车设计很有趣.“大家都说汽车设计是工业设计之王”,他说,“因为我是做产品设计的,冥冥中我觉得将来的方向应该是这个.”他这样告诉《汽车商业评论》.
工艺美术学院正式并入清华大学成为清华美院后,学院想成立汽车设计专业,但没有师资力量.2001年,已经在清华美院留校任教的龚冯友拿到了德国政府奖学金,去德国进修了将近的3年时间,拿到德国弗斯海姆设计学院汽车设计的硕士学位.
进修期间,龚冯友在宝马设计中心和大众设计中心实习,感受到了国内人才培养体系与国外的不同：国内很多院校的师资会缺乏相关的实战经历,他也不例外,在大学学习时,教授基本没有教授实践经验.
在德国进修则是完全不同的经历.“汽车设计主要靠环境”,他说,这个环境就是和周围的同学、老师的交流和在所实习的工作室及车厂的所见所感,这些东西教授在课堂上根本教不出来.同时,他还加了一个实习学期,去车厂学习,更多地积累自己的实际经验.
在龚冯友的课程中,每个学期都由来自车厂一线的设计师担任客座教授、来领导项目,他的教授以前在福特和宝马都工作过.“但没有人会手把手教你,必须自己去看、去问,像海绵一样去吸收要学习的东西.”他说.
2004年龚冯友在大众做了毕业设计本来只需做内饰设计的他“没忍住,顺手把外饰也做了”.
毕业后,他在宝马和大众的面试中都获得了很高的评价,但当年是欧洲经济最不景气的时候,大众和宝马都没有空缺的职位.“他们当时让我每半个月打一次确认有没有空缺的职位”.
不过,他几乎在同时拿到了PSA标致雪铁龙集团的录用信(Offer).他说：“起初我不打算去法国,因为不会讲法语,一句都不会讲,只会说英语和德语.但我觉得自己那个时候年龄挺大了,国内的一些同学都是大学毕业直接进车厂,我出道算晚的,想马上开始设计师生涯.”
2004年,龚冯友“咬着牙”进入了PSA位于巴黎的设计总部.
进入PSA对龚冯友显然是一个极大的机会.法国不但具有很大的包容度,而且时尚和创新的精神已经完全融入到许多人的血液之中并影响世界潮流,这里是艺术家、哲学家、音乐家、作家等全世界与创造有关的人的天堂.
因此,与恪守严谨设计风格的德国企业不尽相同,PSA在汽车设计方面业更加追求创新,这无疑为设计师提供了很大的机会；并且,PSA设计师培养的方式是,每位设计师会跟踪设计的每个环节保证设计理念输出的完整性,容易培养出全能型的设计师.
在PSA总部工作期间,龚冯友曾被人用“凶猛”形容,因为他在PSA设计中心工作的时间里曾经一年之内完成了三个1：1车模的设计和制作.
2008年10月,龚冯友被公司派回上海,帮助筹备PSA标致雪铁龙集团中国技术研发中心设计团队.“现在PSA在上海已经有将近两年半的时间了.在两年半的时间里,有了一些成果,SXC是上海标致设计中心的第一款概念车,7月即将上市的508是团队的第一款量产车.”他说.
目前PSA各设计中心是“work”的工作方式.比如,上海设计中心会和拉丁美洲设计中心、俄罗斯设计中心和巴黎设计中心,四方同步评审一个项目,这就保证了设计理念输出的一致性,没有任何错位的可能.
更重要的是,PSA上海设计中心正在进行着“在中国、由中国人将设计理念具象化”的工作,“这是一个很有意思的事.”他说.
国籍代表一个人的文化背景,来自不同国度的人和不同文化背景的人,在灌输同样理念的情况下,会结合自身所受的教育,跟自身所固有的东西发生奇妙的化学反应,从而使设计达到在一个共通的大前提下的不同性,“这个东西对于每一个汽车品牌是有巨大意义的”.
龚冯友并不认同肤浅地将龙、灯笼画在汽车上就是中国元素的体现,他开玩笑说：“如果非要说中国元素,我是中国人,本身就是个中国元素.”
然而,SXC这款概念车的确有中国元素,但这种中国元素,其实是来自于看到这个车的有固有文化背景的人们所赋予给它的,带有主观色彩.这款车的前大灯造型曲线东方人会认为是“丹凤眼”,“这个东西都是我们自己赋予的,任何一个艺术品,有人觉得它好,有人觉得它怎么样怎么样,这个东西完全是有主观的理解在里面”,他说.
与自由设计是不同,汽车设计师的职业必须将企业内涵加以诠释,这就像是带着枷锁跳舞,但龚冯友对《汽车商业评论》表示,自己乐在其中.